中國網汽車10月18日訊 相比於轎車，城市型SUV車型因較高的坐姿、更好的通過性以及更實用的載物能力，而成為越來越多用户的首選。不過，因為先天的高重心等因素，SUV車型往往更強調的是舒適和家用，若從中想要得到更多的駕駛樂趣就無從談起。那是不是意味着SUV不能有駕駛樂趣？廣汽本田ZR-V致在則給出了不一樣的答案，更欲重塑SUV車型的駕控天花板。
前所未有的好開 動力似“大馬拉小車”
ZR-V是廣汽本田今年投放的重磅SUV車型，中文名為“致在”，尺寸與皓影只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10-13mm，與中型SUV相差無幾。
但ZR-V致在的出彩之處絕不僅於此。實際上，從記者一上車試駕就已經明顯感覺到ZR-V致在是一款充滿駕駛感的SUV。首先，ZR-V致在的重心很低，這與一般高高在上的傳統SUV形成了明顯區別。也正如本田所言，New Honda Architecture(以下簡稱NHA架構)新架構平台本身就具有低重心的特性，讓車身如轎車般“貼地飛行”，而ZR-V致在的設計師還特意鑽研了駕駛員的坐姿，在底盤和全新人體工學座椅的融合搭配上下功夫，讓ZR-V致在擁有轎車般的低臀點坐姿，同時擁有SUV高視點的駕駛視野，從根本上帶來更好的動態駕駛表現。
其次，動力上ZR-V致在搭載的是一台1.5T L15CD高功率渦輪增壓發動機，最大功率134kW，峯值扭矩240N•m，而且本田的這套動力系統沒有渦輪遲滯，1.5T發動機1800rpm就能爆發出240N•m的峯值扭矩。在駕駛了將近20公里的城市道路之後，真切感受到ZR-V致在就是“前所未有的好開”。
中低速城市道路上，ZR-V致在有點兒“大馬拉小車”的味道，駕駛起來遊刃有餘，動力輸出、油門比例也都非常線性，其中有很大部分的功勞得益於ZR-V致在所配備的CVT變速箱，採用了本田獨有的“G-Design Shift”技術，踩油門踏板時可以產出線性的加速度G值，其追求的依舊是舒適平順及本田家族DNA自帶的隨心所欲的駕控樂趣。
當然，ZR-V 致在“好開”另一個重要原因是其配備了雅閣同款的VGR可變齒輪比轉向系統，轉向手感細膩，指向精準，沒有很濃的電子味。同時，ZR-V 致在的最小轉彎半徑僅有5.2米，甚至比一些尺寸更小SUV的轉彎半徑還小，不光精準還非常靈活。
隨着油門的進一步加大，ZR-V 致在的中後段雖然沒有狂暴的動力輸出，但它依舊錶現出了順滑而持續的加速暢快感，足見1.5T L15CD發動機的動力儲備充沛，即便高速超車也能從容應對，並未讓人感覺“強弩之末”。相比之下，豐田、日產等同級SUV車型較為常見的是2.0升自然吸氣發動機+CVT的動力組合，其在中後段的加速就差強人意，發動機轉速攀升的同時提速卻顯得緩慢。
在深踩油門踏板時，ZR-V 致在的CVT變速箱會還會模仿出AT變速箱的降擋動作，雖然比不上傳統AT變速箱那般鏗鏘有力，但也讓人頗有激情。掛入S擋後，發動機轉速和動力響應則會做出更加積極的響應，再配合方向盤後方的換擋撥片(可以模擬7個擋位)，駕駛樂趣更上一層樓。
HA新架構平台讓ZR-V致在擁有“駕駛質感”
尤為需要介紹的是，ZR-V致在是基於HA新架構平台而來。HA架構也代表了本田最新造車工藝，為ZR-V致在帶來車身高剛性、底盤輕量化、低重心等優勢，意在從底層架構就以駕控為設計方向。
ZR-V致在的高剛性車身，高強度鋼佔比高達49%，其中抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼佔比達8.5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼佔比達14.5%，彎曲剛性提升24%，扭轉剛性提升32%，可實現更高抗扭轉剛性與抗彎曲剛性，從而大幅提升車輛的操控極限，高速的行駛也非常的平穩。在高剛性車身的基礎上，ZR-V致在還有一副輕量化底盤，承軸、連接結構採用低摩擦技術，副車架則為同級少見的輕量化高強度鋁合金材質，這讓ZR-V致在的駕駛極為輕盈，動態響應更加積極。
懸掛方面，ZR-V 致在配備了越級的前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛設計，而同級鋒蘭達等基本都還僅停留在扭力梁式的非獨立後懸掛。ZR-V 致在的懸掛日常行駛主要還是以舒適風格為主，其對路面細碎震動過濾得較為舒服。在遇到大坑窪路面時則也很是緊緻，整體懸掛的紮實感和厚重感是同級SUV之中的上乘表現。此外，即便是在高速緊急變道或劈彎時，ZR-V 致在懸掛的支撐性表現出色，車身的側傾並不明顯，讓人很有信心，這樣的動態表現不是一般的家用SUV所能給予的。
低重心、高剛性車身以及輕量化的越級底盤素質，都是HA新架構平台從ZR-V致在開發設計之初就着眼於全局考量。説ZR-V致在讓SUV車型也能擁有“駕駛質感”，這一點兒也不為過。
ZR-V致在並未犧牲SUV本該有的優勢
更難能可貴的是，ZR-V致在擁有超強駕控體驗的同時，並沒有犧牲SUV車型本該有的空間及舒適性體驗。
ZR-V致在長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，與皓影的軸距只有5mm的差距。空間上，ZR-V致在前排和後排對比同級競品都有更為優秀的表現，無論是頭部空間還是腿部空間。
本田也素有“空間魔術師”美稱，ZR-V致在在保留傳統機擋杆的前提下，其在擋杆下方還“偷”出了一個鏤空的儲物空間。
ZR-V致在內飾的佈局也很有品質感，包括三幅式運動方向盤、懸浮式中控屏、蜂窩狀的車內裝飾板等；而且內飾用料很上檔次，中控台、座椅等都用上了觸感和高級感都更好的珠光漆真皮面料。另外，蜂窩狀內飾板隱藏了空調出風口，簡潔且精緻。
ZR-V致在的厚道之處是全系標配了10.1英寸中控液晶屏，簡約的UI設計讓操作一目瞭然，左邊還設有實體按鍵和旋鈕，更加方便了駕駛者盲操。令人印象深刻的還有Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，用户通過語音控制即可進實現空調調節、播放音樂、升降車窗、導航等，其準確度和響應性相比一眾傳統合資對手都更加令人滿意。用户也可以通過智能手機上的廣汽本田APP來實現遠程控制，包括查看車輛信息、遠程開啓關閉車門以及調節空調等功能。當然，後續也都支持OTA升級。
主動安全配置上，ZR-V致在配備的Honda SENSING安全超感系統擁有前廣角攝像頭、2個角雷達，8個聲吶，提供了包括全速自適應巡航、車道保持、車道偏移抑制等。在高速路上，記者也特意體驗了Honda SENSING，有了這一套駕駛輔助裝備後，可以大大緩解了高速駕駛的疲勞感。
無疑，廣汽本田ZR-V致在會成為目前SUV市場裏極具競爭力的一款產品，尤其是在駕控方面的優秀表現更屬“ 獨一份”的存在。再加上廣汽本田在繽智、皓影、冠道等一系列爆款SUV上積累的優良口碑，ZR-V致在或是廣汽本田又一爆款SUV。