此次廣州車展的主題是“新科技，新生活”，當然説到新科技自然而然要説説當下最流行的新能源車型。隨着國家政策對新能源車的扶持，根據10月份的銷量顯示，我國的新能源乘用車10月銷量達到了12萬輛，比上年同期增加了1.6倍。
但相比往年，本屆廣州車展的新能源舞台要比燃油車更佔據主角地位，以主打低排量綠色新能源為首的日系，再此次可以説是集體發力，光是兩個本田和豐田兩個品牌就有4款重磅新能源車亮相上市。今天扉旅汽車小編就帶大家看看本屆車展，火藥味最濃的四款日系新能源車型。
目前國內在售的RAV4榮放為2.0L汽油和2.5L油電混動兩款燃油車型，而隨着國內市場純電動車和插電混動車型的興起，作為以技術為生的豐田汽車，終於在大家的期待下，帶來了一汽豐田RAV4雙擎E+。
新車外觀基本延續了燃油版的設計，硬朗的身型和凌厲的前臉具有很高的辨識度，只是在細節上略有調整。例如，前後車標採用了內嵌藍色光帶的設計，車身側面和車尾都增加了“PLUG-IN HYBRID”徽標，彰顯其新能源車型的屬性。此外右後輪上方還新增了一個充電口，用於為車輛進行外接充電。
動力部分，RAV4榮放雙擎E+搭載了由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電混動系統，其中2.5L發動機最大功率131kW，加電機後的綜合最大功率為225kW，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續航達到80km，並配備四驅系統。
從數據上來看，新車的發動機與現款RAV4雙擎的發動機動力性能保持了一致，而新車的提升在於為原來的油電混合動力系統提供了全新的外插電系統，使得電池組的容量更高，能夠更好的為功率更高的前驅動電機提供電能，整體的性能也能到提升。而該車的推出不僅代表的豐田全面普及電氣化的決心，同時也為消費者帶來更加多樣的選擇。
而在同一個舞台上，還有另一款豐田的小型SUV車型奕澤IZOA也推出了混動版“雙擎”車型。奕澤目前在售的車型，包含2.0L自然吸氣版本和純電動版本，混動車型的加入也無疑是給消費者帶來了一個全新的選擇。
外觀方面新車與普通版車型沒有太大區別，依然採用現款車型上的設計，但是中間則由黑色裝飾連接，搭配分體式大燈的設計從而形成了貫穿式的視覺效果，也在一定程度上從視覺提升了前臉寬度。此外，在保險槓下方的兩側進氣口以及格柵飾條，均採用了黑化的手法設計，整體讓該車看上去運動感更加突出，並且按照豐田一貫的作風在車標上加入了藍色元素以區分自身不同。
為了證明自己獨特的身份，該車在兩側葉子板以及尾箱蓋右下方均配備HYBRID的標識，這一點與大多數豐田車型保持一致。新車在動力上很可能搭載與雷克薩斯UX一致的混動系統，這套混動系統由2.0L自然吸氣發動機+電動機組成，其中發動機最大功率107kW，最大扭矩188Nm，電動機最大功率80kW，峯值扭矩202Nm，系統綜合最大功率135kW。
當然縱觀整個小型SUV市場，不少有經驗的品牌並沒有把心思放在小型混動車身上，所以並沒有真正實用的小型油電混動車供大家選擇，而在豐田此次就做了一次先行者。
當然豐田的對手本田也不甘示弱，同樣的級別車型也帶來兩款新能源車型，本田CR-V插電混動版本和小型純電SUV M-NV。
本田CR-V插電混動版車型，外觀上延續了燃油版車型的整體造型，採用了家族式前臉設計不過新車在中網LOGO處採用了混動車型特有藍色標識，同時進氣格柵還加入了三條鍍鉻裝飾條。下部格柵及進氣口也採用了亮黑色設計以及搭配鍍鉻飾板包圍，將車頭的營造出更為精緻的科技感。
作為東風本田面向國內市場的首款PHEV車型，新車動力是基於第三代i-MMD混動系統進行研發，以電驅為主，保持發動機工作在最優熱效率區間的技術思路，無限將插電接近純電。新車搭載SPORT Hybrid e+系統，整套系統由2.0L發動機和電機組成，其中發動機型號為LFB13，其電動機額定功率為67.5kW，峯值功率可達135kW。
東風本田純電SUV M-NV定位為“純電動質趣SUV”。與X-NV一樣，M-NV同為都市小型SUV，並且都是懸掛思皓車標，而不是本田車標，但是兩者之間的設計差別頗大。從前臉來看，封閉式的前格柵可以讓人一眼看出M-NV的電動車身份，大燈造型細長，中間由一條燈帶進行連接，提升了整體的層次感。
動力方面，東風本田M-NV融合本田最先端的SPORTEV技術，在品質和性能方面表現領先。其搭載最大功率為120kW的電動機，峯值扭矩280Nm，這套系統和X-NV以及廣汽本田的VE-1都是同款。M-NV的綜合續航里程為480公里，相比X-NV的401公里進一步提升。
當然從2019年開始，本田就開啓電動化的新時代，繼續推出首款X-NV電動車型後，本田在純電動車領域不斷提速發展，僅一年時間又推出M-NV，可見東風本田深耕新能源汽車市場的決心。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。