#老司機聊汽車知識#
閒言少敍：謠言指沒有事實依據而憑空捏造的結論，廣泛流傳於對其專業領域缺少理論知識，但有善於偏聽偏信的業餘者。
在汽車領域的中謠言大多是“老司機”，或者是選擇錯誤車輛而遇到問題，然而就是不願意承認並且還想讓其他消費者選擇同樣的車輛，以達到心理平衡的不健康心態而催生的一些結論。在車圈謠言中有些符合這一評價，有些則是戲謔成分比較多的內容，下文分為兩類概述十條。
01
善於出發點·五條
1：空調温度調低會節油。這種説法對於大部分汽車而言都是錯誤的，因其裝備的冷空調壓縮機是「定排量型」，不論温度調整為多少，壓縮機都會以恆定功率損耗發動機的扭矩；只有少數使用可變排量壓縮機的車輛會受到設定温度的影響，但達到設定後可以降低運行功率，所以即使温度調整低也能夠更節油。
2：防爆輪胎能防止爆胎。這種説法也是錯誤的，因為這種輪胎的學名叫做RSC泄氣保用輪胎，能夠做到的極限程度是漏氣後，以80km/h的最高車速短距離行駛。安全性確實高於普通的充氣子午線輪胎，但真的承受較大程度的衝擊而導致側壁結構破損的話，爆胎後也會非常危險，所以這種輪胎沒有想象中的那麼有價值。
3：空擋滑行能夠省油。這種説法絕對是錯誤的，從2001.09月開始，所有量產汽車都要使用電噴系統；這是種通過為燃油增壓的系統系統，噴油嘴由電磁閥控制閉合，關閉時蓄壓、打開後噴油。汽車帶檔滑行時發動機是通過傳動系被帶動“被動運轉”，此時沒有運行負荷，發動機可以不噴油運轉，電噴可以做到不噴油。空擋滑行發動機回到怠速狀態，反而要持續噴油。
4：汽油標號越高越好。對於普通家用而言並不是這樣，即使是建議燃油標號有92/95兩個標準的車輛也沒有意義選擇高標號；因為發動機能使用低標號汽油，區別只是NVH的細微差異，其次是汽油麪對對於續航里程的影響。但是標號的差異對里程的提升效果微乎其微，而兩個標號的差價可以多加註的92號汽油，對於里程的提升效果會更好。
5：汽油少了會損壞汽油泵。這是沒有道路的説法，汽油泵的本質是個電動機，電機的定子轉子本就不接觸，運行中產生的熱能是極低的，何談磨損？同時油泵的吸油口在油箱的最低位，只要油箱裏還有燃油（車輛沒有熄火），那麼油泵就始終可以吸出燃油實現散熱；而即使在燃油耗盡後也不用擔心，因為熄火後油泵就會斷電，空轉一點點又有什麼關係？
02
惡意出發點·五條
1：汽車整備質量不影響安全性，對嗎？
對於50萬及更高級別的車輛而言，這種説法有點一定的參考價值；因為這些車會使用大量的高強度鋁合金打造底盤的基礎結構，車身確實會比普通鋼材底盤輕一些。但是這種鋁合金採用的普通強度標準也要四萬以上一噸，可以説中端及以下等級的車輛都是沒有條件去使用的。
因為車輛的實際製造成本平均不到指導價的一半，其中包括髮動機、變速箱、轉向機、懸架系統與基礎配置的成本，還有可能使用如此昂貴的材料去為車身進行輕量化嗎？很顯然這是不可能的，只是一些鋼材縮水車輛找的藉口而已，優秀的代步汽車不會很輕。
2：三缸發動機可以做到不抖動，因為有平衡軸。
顯然這種説法是錯誤的，平衡軸技術不單純用於三缸機，四缸機使用單或雙平衡軸技術的量產機型有很多，柴油發動機也會使用；甚至連單缸摩托的發動機都會使用，然而在這些機器中除了直列四缸感受挺好以外，≤3缸哪個不抖呢？
要知道三缸機的點火做功順序或為1-3-2，或為1-2-3，做功產生的作用力交替出現並作用於機體，發動機總會想蹺蹺板一樣的搖擺。新車時能夠通過機腳膠一定程度的減振，怠速共振不會很明顯，但等上幾年機腳膠老化之後，怠速振動就會非常明顯了。
3：無級變速器換擋非常平順，是完美的變速箱。
這樣的評價已經是屢見不鮮了，然而基本都是以日系車企為首的營銷的結果，因為只有日系汽車善於為車輛使用這種低端的變速箱。CVT的換擋是依靠錐輪鋼帶的角度變化，傳動基礎是滾動摩擦；兩者之間無法離合，減速時很容易出現發動機的拖拽，低速時拖拽力會消失，結果是會出現兩次頓挫。
其次依靠摩擦傳動則必然存在磨損，無級變速器的使用壽命很短；而且還會因冷啓動變速箱油流動性差（無法有效潤滑），低温啓動必須原地熱車，但其他車輛都不需要了。高頻率大扭矩輸出又會出現高温保護，所以這種機型除了製造成本低以外並無其他優點。
4：乾式雙離合可以有足夠長的使用壽命，最起碼不差。
以大眾汽車為首，菲克JEEP、榮威MG大通奇瑞等品牌的汽車用户會有這種想法，似乎也恨不得所有人都去選擇這種與CVT相比都不算理想的工業垃圾；然而沒有任何潤滑和散熱系統的離合器，有高頻率半聯動的特點，長時間的滑動摩擦如何能控制磨損與温度呢？
唯一的方式就是把這種機器當作半自動變速箱使用，在擁堵道路時用手動模式升降檔可以減少半聯動的頻率；但是選擇了自動擋汽車卻要當作“自動離合器”的手動擋使用，是不是有些尷尬了呢？相同預算總能選擇到沒有問題的濕式雙離合，所以乾式雙離合沒有選擇的理由。
5：自然吸氣發動機比渦輪增壓節油，對嗎？
很顯然這是反智的説法。相同排量的自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機對比，扭矩可以會低一倍；而扭矩與轉速相乘再除以常數的結果是功率，相同轉速輸出的功率越高則加速能力越強，車速也會越快。想要節油就得以中低轉速輸出大扭矩，以低轉速（低頻率噴油）才能控制耗油量。
那麼中低轉速扭矩很差的自然吸氣發動機當然會比較費油，因為要達到增壓機相同的動力只能拉昇轉速。可以確定的説，同款汽車使用增壓機的版本油耗總會更低，當然也會有動力更強而形成偏激進的駕駛風格，所以實際差距不是很大——但問題在於人而不是車。
總結：汽車圈裏的謠言還有很多，比如不原地熱車會傷車，然而這是淘汰幾乎20年的化油器汽車的使用方式；其次還有AT變速箱一定平順，白色汽車安全等級高，貼膜可以阻擋紅外線等等，這些説法或為不夠精準、或為營銷的結果。
所以如果真的喜歡汽車，關注點應當在於各大總成的機械特點與運行原理，以及各項配置的功能的多角度解讀。盲目的下定論往往都會錯，缺乏謹慎的態度總是會變成這樣。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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