紅旗H9上市就加價，新車加價3萬依舊搶購不斷，當網上鋪滿紅旗H9熱銷的各種頭版時，腦海裏此時閃過的念頭是：“這回紅旗要成了”？
國產車加價銷售的盛況並不多見，上次能夠造成如此轟動的新車當屬第二代唐DM，上市既斷貨，現車有一台賣一台，曾經一度加價2萬還得排隊，最終在產能爬坡後才能滿足用户的訂車需求。
除了唐DM，傳祺GS8也曾在SUV界引起過轟動，上市初期這台網紅車也出現過加價搶購的熱潮，就拿GS8來講，國人對自主品牌的狂熱已經可以追溯到2016年。
紅旗H9，絕對是2020年自主品牌向市場投下的一顆重磅炸彈，還未上市就在網絡掀起超高熱度。8月上市一星期，直接售出1318台車，9月又登頂30萬以上豪華轎車第8名的成績，以2501台的銷量，豔壓凱迪拉克CT6和大眾輝昂等車型。
紅旗H9是否真如網上大家所説的需要加價3萬？藉着紅旗H9的這波熱銷浪潮，教授直接給你答案！
為了求證紅旗H9真實的市場售價情況，教授來到廣州番禺的紅旗4S店，並跟銷售諮詢了一番。
剛踏入紅旗4S店，很明顯，整個店內的裝修風格確實有很濃的商務風，比起不少其他品牌喜歡白色或者黑色為主調的裝修風格，紅旗店內木紋色的裝修氛圍確實多出了一份嚴肅感，這或許是紅旗品牌想向大眾傳遞的一種品牌格調。
店內除了紅旗H5、HS5等車型之外，H9被放在了展廳的C位，作為品牌當前炙手可熱的旗艦新品，紅旗對H9的重視程度可見一斑。
經過跟銷售的溝通，從8月份紅旗H9上市至今，該車確實在上市初期加價銷售過。新車上市過來諮詢和訂車的用户不少，但由於H9當前產量有限，所以曾經有過1萬+的加價銷售情況。
至於網傳紅旗H9需要加價3萬，此店銷售表示他們店內並未有加價過這麼多，或許各地銷售情況不同，加價的程度也會有差異。新車上市一個多月後，目前紅旗H9平價銷售，用户可以用指導價購買到新車，只是暫未有優惠。
教授還了解到，雖然紅旗H9目前並未加價，但是店內幾乎是來一台現車就賣一台，用户對紅旗H9的關注度依舊不低，而紅旗H9即使平價銷售，依舊處於熱銷的現狀。
紅旗H9共推出了5款車型，其中3款搭載了2.0T渦輪增壓發動機，售價30.98-36.98萬；2款搭載了3.0T機械增壓發動機，售價45.98-53.98萬。
值得一提的是，不管內飾顏色是黑色，丹霞棕，還是紫砂紅配象牙白，內飾顏色的選擇都是免費的，只是拼色內飾的訂單排期會稍微久點。
除此之外，2.0T車型沒辦法選擇原廠雙色車身，3.0T智聯旗暢版的選裝費用為29800元，頂配3.0T智聯旗領四座版則可免費選擇雙色車身。
30.98-53.98萬的售價區間，給足了消費者選擇的餘地，在市面上同價位所覆蓋的產品中，你可以買到同為2.0T發動機的車型，但也能買到只有紅旗H9才有的3.0T機增車型。
為了感受下紅旗H9的駕駛特性，教授試駕了3.0T機械增壓的版本。首先，動力儲備絕對足夠，對於一台3.0排量的中大型車而言，這台CA6GV30TD-03機械增壓發動機的前段動力響應很積極，起步階段動力反饋很直接。
在油門踩到不到二分之一的行程時，動力的輸出同樣很猛，隨着低沉的聲浪逐漸拉高分貝，這台機增發動機的狂野一點點暴露，雖然H9 3.0排量的版本整備質量來到2頓，但駕駛起來依舊很輕快，市區裏很難壓榨出它的性能。
其次，底盤的高級感確實給到教授不少驚喜，雖然偏軟的懸掛在側傾控制上有些許的不足，但在過濾路面顛簸和隔音方面印證了一分錢一分貨的道理，並且紅旗H9的行駛品質甚至要比奔馳C級等車型更有行政座駕的厚重感。
車開過了，如何選車也是一門學問。對於國人來講，紅旗品牌是自主品牌裏唯一一家自帶品牌溢價能力的車企，甚至連接着國人對紅旗品牌的情懷和信仰。但是當你花40萬以上去選購一台燃油車時，選擇紅旗依舊需要打破心理的一道防線。
所以，以配置來看，紅旗H9相對推薦購買的車型是2.0T智聯旗享版，售價32.98萬，為2.0T的中配車型。
相比2.0T頂配旗暢版，價格便宜了4萬，用户只需要花費11800元選裝ACC自適應巡航+HUD抬頭顯示，即可獲得更高階的駕駛輔助系統，而“夢想之翼”等前後燈光組合為6800元，兩項選裝總價格只需增加18600元。
在無需選裝固定套餐的前提下，即可擁有跟2.0T頂配版幾乎相差無幾的配置，旗享版的綜合配置已經夠用。
以32.98萬的智聯旗享版為例，選擇全款購車的話，購置税為30900元，綜合服務費為3000元，保險為8300元，兩項選裝費為18600元，落地總價390800元。
如果選擇36期按揭分期，貸款17萬，加上18600的選裝和購置税等費用，首付為223800元，月供7083元。
當然，如果對36.98萬的2.0T頂配版感興趣，全款購車落地總價將會來到414000元。
2.0T的車型全系配有48V輕混系統，雖然252馬力的性能比上不3.0T機增的283馬力，但對大多數用户來講很難完全壓榨出車輛的全部動力。
在多數市區路況下，2.0T發動機能夠滿足90%以上的出行需求，所以更低的購車成本在紅旗H9身上的接受程度會更高些。
紅旗H9 3.0T車型的售價已經來到45.98萬和53.98萬，此價格區間已經觸探到奔馳E級、寶馬5系等舒適區，消費者花同等價格購買H9時，勢必需要更大的説服力。
中期改款的奔馳E級實店探訪後得知，新車目前直接優惠1.9萬元，以最低配的E260L為例，優惠完裸車只需411800元，如果全款購車，落地價為477730元，比紅旗H9 3.0T入門版落地奔50萬+要稍微便宜幾萬。
對於國人來講，品牌溢價能力紅旗當前還不如奔馳，在一個非常好面子的國度，花費40萬+甚至50萬+購買一台豪華中大型車時，BBA往往是大多數人的第一選擇，他們不僅需要同等價位下的用車體驗和服務，更需要自我身份的認同感。
雖然紅旗H9是目前當之無愧的國產高端行政座駕，但從探店的體驗來看，紅旗無法提供給用户更高階的購車體驗。
即使交流過程對問題的解答面面俱到，但店內配套的服務感受並不能帶給用户尊貴的享受，而服務甚至已經成為新車企互聯網營銷下拉攏新用户的關鍵一環。
從實力來看，紅旗H9同等價位下3.0T發動機吊打奔馳E級的1.5T發動機，更有空氣懸掛加持，無論是主動安全配置，還是前後排按摩座椅等舒適和便捷性配置，都能全方面超越奔馳E級。
但是紅旗H9想要説服更多的用户選擇自己，難度可不小，尤其在奔馳E級月銷量都穩定在1萬+台的前提下，同級別車型每月市場的潛力和需求相對固定。
在奔馳品牌的光環加持下，紅旗H9能做的是以錯位競爭優勢，滿足部分消費者的需求，同價位下給大家多一個新的選擇。
紅旗H9起步30萬級，已經將對手鎖定為奔馳C、寶馬3系、奧迪A4L等豪華B級車。
如果以設計、配置、性能、尺寸來看，紅旗H9選擇競品的跨度又更高些，像凱迪拉克CT6、奔馳E級、奧迪A6L等紅旗H9都能稍微較量下，頗有飽和式覆蓋打擊的勢頭，這是紅旗H9吸引消費者的制勝招數之一。
新高尚精緻主義理念的渲染下，紅旗H9為家族帶來了全新的品牌形象，豪華、高端、大氣……紅旗H9用自己的新視覺衝擊力收割着挑剔的國人對審美的追求。
紅旗H9上來就以紅旗當家旗艦行政轎車的頭銜入侵市場，把自身基調站穩，甚至把價格上探到50萬，讓身份做到“德配位”，論氣場，紅旗H9不輸500萬的大勞。
很顯然，紅旗汽車在這幾年快速推進，產品線越來越多，產品定位也逐漸清晰，開始變得親民的紅旗在銷量上也一直在增長。
從H5開始，紅旗汽車就做好重新出發的準備，再到新能源產品的佈局，顯然紅旗重新找好了自己的身份和位置。
配得上“共和國嬌子”美稱的自主汽車品牌，除了“紅旗汽車”，沒有第二家。1958年，只用一個月的時間，用一把錘子敲出了一台ca72，造出了第一台國產高級轎車，紅旗汽車因此也正式誕生。
紅旗汽車對中國人來講早已經不是一個單純的汽車品牌，它見證了中國太多的興衰歷史，它也揹負着民族汽車工業所寄託的厚望與信仰，更是民族汽車工業的驕傲。
如果説上世紀90年代後的紅旗汽車成為扶不起的阿斗，讓所有人百念皆灰，那麼21世紀的今天，紅旗汽車或將讓大家再次高潮，因為H9，乃至E-HS9，它讓我們看到了紅旗汽車試圖崛起的雄心。
上市一個多月，能夠拿下3000+台車的銷量，紅旗H9確實開了一個好頭，同價位下H9已經贏過大眾輝昂和凱迪拉克CT6等產品實屬不易。
紅旗在蜕變，中國消費者因為民族工業的蜕變，也在用自己的行動在説話，紅旗能做到行遠自邇，扶搖直上，才算得上真的成功。