國內電動車市場激戰正酣，面對中國品牌不斷推出的新產品，老牌合資大廠自然不甘落後於人。上汽通用雪佛蘭於今年初正式推出了一款全新電動車——暢巡，補貼後售價15.99-17.99萬元。最近，邦老師拿到了一台價值17.99萬元的暢巡星宇版，並從續航、充電、駕駛感受、設計和空間共五個維度對其進行了一番詳細的測評。
■ 續航
作為一輛電動車，續航表現無疑是暢巡最先被消費者所關注的。暢巡搭載了總電量為52.5千瓦時的三元鋰電池，能量密度為140瓦時/公斤，NEDC續航里程為410公里，官方給出的百公里電耗為13.1千瓦時。
暢巡所搭載的三元鋰電池組
在如今NEDC續航里程普遍500公里起步的時代，暢巡的續航里程看上去並沒有太大的競爭力，但紙面數據並不能代表實際表現，接下來，我們對暢巡的城市工況續航表現進行一番實測。
開始測試前，我們將暢巡的電量完全充滿，小計里程清零，空調模式選擇製冷，温度設置為24度（自動），駕駛模式選擇“普通”，能量回收等級選擇“中”（等級分為“輕”、“中”、“強”），車內共計2人（含駕駛員），沿北京的三、四、五環循環行駛，直至電量接近耗光，結束測試。測試過程中，每行駛10公里我們會記錄一組數據，據此繪製圖表進行數據分析，並計算出實測平均能耗。
續航測試當天的天氣為晴間多雲，測試全程淨用時約為9.5小時，測試過程中温度為19℃-24℃，最終，暢巡在行駛了450.4公里後，徹底失去動力，成為趴窩狀態，此時表顯剩餘續航為4公里，測試全程平均車速約為47.4公里/小時。
450.4公里的實測城市工況續航里程確實有些令人喜出望外，畢竟這一數據相比暢巡官方給出的NEDC續航里程410公里增長了約10%，另外，根據52.5千瓦時的電池容量可以計算得出，暢巡的實測能耗約為11.5千瓦時/100公里，相比官方給出的13.1千瓦時/100公里，表現更佳。
接下來我們根據圖表來分析一下暢巡在續航測試過程中的具體表現。
首先，從“行駛里程-表顯剩餘續航變化值圖”可以看出，在續航測試的前180公里，暢巡每行駛10公里，表顯剩餘續航的變化值大多明顯低於實際行駛里程；在180公里至340公里之間，每行駛10公里的表顯變化值大多依然低於實際行駛里程，但整體走勢已經較為接近10公里這一準確數值了；在340公里之後，表顯變化值的波動振幅明顯變大且無規律。
上文的一系列現象也相應地反映到了“行駛里程-表顯剩餘續航圖”中，可以看出，行駛里程與表顯剩餘續航之和呈現出“持續增長，最後下滑”的走勢，“持續增長”的過程表現為“先快後慢”。具體説來，當小計里程達到180公里時，行駛里程與表顯剩餘續航之和達到了455公里的“高位”，當小計里程達到340公里時，行駛里程與表顯剩餘續航之和達到了峯值465公里，隨後二者之和的數值走勢略有起伏，但整體呈現緩慢下降的趨勢。
根據以上分析不難總結出，暢巡的電量在初段（小計里程180公里之前）表現冗餘，可以令駕駛者越開越有信心，中段（小計里程180-340公里之間）表現較為準確，可以給駕駛者較強的參考性，後段（小計里程340公里之後）表現不夠紮實且可參考性欠佳。因此，我們建議駕駛者在小計里程達到340公里（或表顯剩餘續航低於約125公里）後，儘早安排為車輛充電補能。
另外，需要指出兩點小不足。第一，暢巡顯示SOC值的位置過於隱蔽（中控屏主界面→能效→充電設置），日常用車時非常不方便進行觀察。第二，儀表盤右側的電量條在電量偏低時顯示不夠準確，電量條共計8格，測試過程中，當剩餘續航約為160公里時，電量條剩餘兩格，當剩餘續航約為114公里時，電量條剩餘一格，可參考性欠佳。
最後，我們再來複盤一下暢巡在虧電狀態下的一系列反應。
• 當表顯剩餘續航約為55公里時，儀表盤會提示“電量低，空調製冷/制熱功能受限”，該提示會一直以30秒/次的頻率出現，儀表盤右側電量條和中控屏能量流界面中的電池剩餘電量均為已空狀態。
• 當表顯剩餘續航為50公里時，儀表盤會提示“請及時充電”，該提示會以一定頻率反覆出現，儀表盤還會出現黃色電池圖標，另外，車機系統還會通過語音詢問駕駛者是否需要尋找充電樁。
• 當表顯剩餘續航約為30公里時，儀表盤再次出現“請及時充電”的提示框，且不再自動消失，僅可手動關閉，另外，動力並未感覺到有受限現象。
• 當表顯剩餘續航降至20公里以下時，儀表盤提示“電量將用盡，請立即充電！”，此時動力基本不受限。
• 當表顯剩餘續航為5公里時，儀表盤會出現小烏龜圖標，並提示“功率受限，請謹慎駕駛”。
最後需要格外強調的是，當表顯剩餘續航降至5公里後，暢巡僅低速行駛了約900米便徹底喪失了動力，此時表顯剩餘續航為4公里，表顯SOC為1%，因此強烈建議廣大車主，如若同樣遇到表顯剩餘續航僅剩5公里的情況，請立即靠邊停車，確保人身安全。
■ 充電
暢巡的城市工況續航表現已經給了我們一個不小的驚喜，接下來，趁着暢巡在續航測試後尚處於趴窩狀態，我們將其推到額定功率為60千瓦的國家電網充電樁，對他的快充表現進行一番實測，測試過程中，SOC每上漲2%記錄一組數據，最終繪製成圖表進行分析。
從“充電功率-SOC圖”可以看出，插槍伊始，暢巡的充電功率迅速飆升至約60千瓦高位，這也達到了我們所使用的充電樁的額定功率，此時的充電速率約為每分鐘SOC上漲2%，當SOC達到約58%之後，充電功率稍稍下降至約50千瓦，當SOC達到約80%後，充電功率大幅下降至20千瓦上下，當SOC達到約96%後，充電功率繼續逐步下降，直至電量完全充滿。
最終，暢巡從SOC僅為1%充電至100%，共計用時97.3分鐘，實際充入電量54.86千瓦時（官方電池容量為52.5千瓦時）。官方稱，暢巡電量快充至80%用時為40分鐘，但並未註明電量初始值，根據我們實測暢巡SOC從1%提升至80%用時43.3分鐘的來看，不難推測官方給出的40分鐘應該是SOC從0至80%，實測數據與官方數值較為接近。
至於日常使用頻率最高的SOC 30%至80%區間，暢巡的實測充電用時約為29.2分鐘，速度驚人，SOC 80%至電量完全充滿用時約為54分鐘，效率着實一般，最後需要重點説明的一點是，當SOC從剛剛變為100%至電量完全充滿跳槍，共計耗時19.8分鐘。
綜上，我們建議暢巡車主日常用車充電至80%即可拔槍走人，如果時間緊張，可以儘量利用SOC 58%之前的峯值充電功率。
■ 駕駛感受
暢巡採用了前置單永磁同步電機前輪驅動的佈局，最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，提供運動、普通和經濟共3種駕駛模式，同時提供強、中和輕共3中能量回收力度，需要注意的是，能量回收力度並不與駕駛模式相綁定。
暢巡所搭載的永磁同步電機
若能量回收力度為輕，滑行過程中幾乎不會回收能量，體感類似燃油車摘空擋滑行；若能量回收力度為中，滑行過程中雖然會進行能量回收，但體感並不算明顯，與燃油車的帶擋滑行較為接近；至於能量回收力度為強的狀態，坐在車內可以明顯感受到滑行時的能量回收動作，一定程度上影響了舒適性。
至於三種駕駛模式，最明顯的不同點應該是加速踏板的響應靈敏度了，經濟模式加速過於遲緩，運動模式加速稍顯激進，普通模式最適合日常駕駛。
暢巡的剎車腳感依然很“通用”，制動力釋放整體較為線性，但需要深踩制動踏板才能獲得日常駕駛所需要的制動力。
方向盤具備一定的阻尼感，而且虛位也並不算明顯，開起來具備一定的運動感，如果方向盤直徑可以再適當縮小一些，運動感更佳。
暢巡使用的是前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，懸架調校在運動與舒適之間找到了一個不錯的平衡點，因此無論你是激進駕駛者還是佛系駕駛者，絕大多數使用場景下，都不會對這輛車的懸架有過多不滿。
最後需要提醒暢巡車主們一點，暢巡的前方碰撞預警系統在夜晚進行燈光提醒時，會造成駕駛員眩目，可能會影響行車安全。
眩目效果
總體而言，暢巡的駕駛感受對於有燃油車駕駛經驗但沒有電動車駕駛經驗的人來説足夠友好，學習和適應成本非常低。
■ 外觀內飾設計
作為上汽通用雪佛蘭旗下的一款全新純電動車型，暢巡在雪佛蘭品牌百年曆史沉澱的約束下，依然在造型方面有所突破，即便現如今的電動車在外觀設計上紛紛大膽創新，但暢巡依然可以在車流中被一眼識出，這主要歸功於他出色的車身比例。
作為雪佛蘭FNR-X概念車的量產版，暢巡高度還原了概念車的車身比例，這也就使得你在初次見到暢巡後，很難從現有認知中迅速判斷出他是一輛緊湊型兩廂車。
雪佛蘭FNR-X概念車
從側面看去，暢巡的車身不僅修長，整體還呈現出一種前置後驅燃油旅行車的姿態。
在有限的車身長度內，暢巡並沒有一味地追求長軸距，反倒是留出了較為合適的前後懸長度，車側線條較為硬朗，令腰身看上去緊緻有加，肌肉感十足。車窗高度所佔車身高度的比例恰到好處，車窗四周統一採用曜黑塗裝，降低了整車的視覺重心。
此外，在暢巡的車身設計上，還可以看到跨界元素。首先，車尾部分通過黑色塗裝，營造出溜背的視覺感；其次，遍佈車身四周下沿的黑色包圍以及車頂的行李架，凸顯出越野元素。
暢巡採用了雙色五輻輪輞，輪胎採用了馬牌的Conti Max Contact MC5系列，尺寸規格為215/55 R17。
與FNR-X概念車外觀差別最大的地方，應該是暢巡的前臉造型了，他並沒有使用雪佛蘭經典的上格柵設計，反而是採用了時下流行的封閉式前臉，並通過電鍍飾條與全LED大燈相連，勾勒出飛翼式線條。
前保險槓兩側設計有通風槽，後風擋兩側設計有平行的凸起，這些空氣動力學設計均有助於降低暢巡的風阻。
車標位置的後面是快充接口，慢充接口則位於右前翼子板位置。
暢巡車尾的上半部分採用了曜黑設計，營造出車尾快速下滑的視覺觀感。尾燈造型汲取了FNR-X概念車的靈感，採用了雙展翼型設計。
暢巡的內飾設計雖不像FNR-X概念車那般科幻，但也充滿了濃濃的科技感。內飾造型很好地延續了家族化設計，並與同集團下的別克微藍6有幾分相似之處。暢巡的配色採用了深、淺撞色方案，並以此來大致區分車內的硬、軟材質。
10.1英寸懸浮式觸摸中控屏內置有MyLink智聯繫統，支持CarPlay和CarLife連接、OTA遠程在線升級、用手機號創建車機號實現個性化賬户，另外，車載App（高德地圖、網易雲音樂、考拉FM、墨跡天氣等）可享每年100G免費流量。
車機系統的主界面除了常規的圖標排列形式，還有新穎的卡片形式，卡片內容和排序均可以個性化定製。
不過，當掛入倒車擋，中控屏所呈現的倒車影像卻並不算清晰，而且視野角度也有些偏低。
作為一台合資品牌車型，暢巡的智能語音控制系統令人印象深刻。除了可以控制音樂播放、車載導航、空調、車窗、遮陽簾等常見功能外，還可以進行語義識別。比如我説“我餓了”，車機會為我尋找餐館；我説“我沒電了”，車機會為我搜索附近充電樁等。另外，語音識別的準確度和反應速度也令人滿意。
暢巡的8英寸儀表盤雖然並非時下流行的全液晶儀表，但功能表現還是超出了我的預期。與三種駕駛模式相對應，儀表盤會有三種不同的主題界面。
儀表盤的底部是碰撞預警相關信息，不僅可以調節報警的靈敏度，還可以顯示距離前車的實時距離和時間，信息夠豐富，但由於字號偏小，不易於讀取。
儀表盤左側可以顯示里程信息、功率數值、效率表、電流、電壓、電機轉速等常規信息。
儀表盤右側除了可以顯示當前正在播放的媒體信息外，還可以顯示中控屏正在導航的信息，導航行車時使用更方便，但受限於屏幕尺寸，顯示導航信息的區域並不算大。
暢巡的三輻式多功能方向盤造型較為運動，方向盤背面並沒有設計家族慣用的多媒體按鈕，因此握感有所提升。
■ 空間
乘坐空間
暢巡的座椅同樣採用了撞色設計，主駕座椅採用2向電動調節（前後）+4向手動調節（高低+靠背角度），座椅對身體的包裹性和支撐性均表現不錯。
後排座椅相對柔軟一些，乘坐舒適度不錯，但對於乘客的大腿支撐表現較為一般。另外，後排地板接近純平，但是後排中間座椅並未設置頭枕，略有遺憾。
裝載空間
得益於車尾造型，暢巡的行李廂開口碩大，行李廂內部空間較為平整，且在兩側分別設計有網兜和儲物槽，儲物槽深度與常規500毫升礦泉水瓶的高度相當，具備一定的實用性。
常規狀態下，暢巡的行李廂可以裝進2個28英寸、2個24英寸旅行箱，裝載能力不錯。當然，暢巡的後排座椅支持四六比例放倒，放倒後不僅整個行李廂地板接近純平，行李廂容積也會從433升大幅提升至1077升。
另外，由於暢巡並未配備備胎，因此行李廂的隱藏空間比較可觀，同時，隱藏空間的蓋板還設計有掛鈎，細節設計很貼心。
儲物空間
暢巡的中央扶手箱和手套箱容積表現中規中矩，中央扶手箱內部還設計有2個USB接口和1個12伏電源接口。
暢巡的前排杯架設計比較有特點，杯架尺寸並非固定不變，而是可以通過隨車配備的4個隔板進行自定義的，實用且有趣。
擋把前方設計有一個帶蓋板的儲物格，由於容積較小，且在擋把位於P擋時不方便取放物品，因此個人認為實用性不高。
暢巡並未將擋把下方完全掏空做出一個儲物空間，但也做出了一個儲物槽，聊勝於無。
前後車門板的儲物空間其實還不錯，但奈何開口並不規則，而且無法很好的固定住水瓶，因此實用性一般般。
前車門板
後車門板
後排雖沒有配備中央扶手和杯架，但好在有兩個USB接口，可以滿足四人出行時的用電所需。
■ 邦點評
作為上汽通用雪佛蘭旗下全新電動車型，暢巡並沒有因為這個特殊身份而過分務虛，追求漂亮的賬面數據，反倒是腳踏實地地務實，不盲從，一切從實際體驗出發，把該做的做好，甚至做到超出預期。紮實的續航表現，驚人的充電速度，頗具質感的駕駛感受等等優點，再加上極具競爭力的售價，足以令暢巡打動那些不易被賬面數據所迷惑的年輕消費者們了。
