從凱迪拉克CT6取消了代表3.0T V6的40T動力版本後，這個美國豪華品牌在中國市場就是實現了全品牌共享同一台發動機的低成本造車方式。可如今，凱迪拉克即將迎合市場需求，推出價格成本更低的1.5T發動機選項，而首款搭載該發動機的車型便是凱迪拉克CT4。
在近期工信部發布的第357批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示當中，我們看到了型號為SGM7152ABA1的全新申報凱迪拉克轎車。作為全新的年度改款車型，其在外觀上並沒有進行明顯調整，但這最重要的變化在於，這款車型在發動機方面已經更換為了LDF型號1.5T渦輪增壓發動機，額定功率為155kW、淨功率為150kW，而這一數據與我們在昂科威S 552T當中看到了LAH型號1.5T發動機一致。
而通過申報的其它信息來看，凱迪拉克CT4將繼續保持4760/1815/1421(1428)mm的車身長寬高，而軸距也為2775mm。客觀來説，這在中型豪華轎車市場真沒什麼優勢，但結合當前市場中的凱迪拉克CT4 28T不過23.97萬元的價格門檻，其這樣的尺寸規格是可接受的，而這也是凱迪拉克在打造產品、選擇定位時比較聰明的一點。
我們在結合申報圖來看新車的設計，如我們前面所提到的，2023款凱迪拉克CT4並不會產生外觀改造，前臉上最醒目的兩處設計仍是淚滴式大燈與盾形進氣格柵，前者通過日行燈實現了分區貫穿與獨立導流，而格柵則帶有頂置穿越鍍鉻並覆蓋密集網格來實現裝飾。此外，前保險槓進行了下擾流分層，獨立前唇在優化車身碰撞完整性與維修經濟性的同時，也增添了運動效果。
車尾部分，縱置尾燈會產生三區分叉，一部分朝向後翼子板的延展能優化的照明警示作用，而後保險槓全黑包圍會導致整個車尾的抬升，其尾箱蓋頂部也帶有顯著的運動鴨尾設計，配合車身上的立體起伏變化，年輕運動感也是其所瞄準受眾羣體正好喜歡的。
另外，我們通過凱迪拉克CT4的選裝列表不難發現，其還是提供了多種輪輞樣式、進氣格柵中網可選，而組合式尾燈、獨立運動側裙、多傳感雷達裝置等等也出現在了選裝配置當中。
2023款凱迪拉克CT4的內飾尚未公佈，但根據車輛的改款形式來説，它的內飾應該不會有大的調整，延續現款來看，車輛將會得到支持手機互聯的觸控液晶屏，其將會實現CarPlay/CarLife手機互聯、遠程車聯以及OTA在線升級等功能。另外，相信真皮方向盤、皮革座椅、電動天窗等配件也不會缺席。至於説車艙內外的主動閉合式進氣格柵、全車無鑰匙進入、前排多層隔音玻璃等等配件會否提供給1.5T車型，我們目前還尚不可知。
（2022款凱迪拉克CT4 28T 尊貴型）
寫在最後
其實從通過XT系列SUV、CT系列轎車取代XTS、ATS等車開始，凱迪拉克的產品綜合實力就在變得更為強勁，儘管其在品牌性、產品力方面都與BBA還有很大差距，可其在中國市場的銷售向上是不爭的事實。而且在進入到新一代動力總成之後，凱迪拉克還讓旗下車型擺脱了過去“美系油老虎”的刻板印象，並通過引入智能科技、主打乘坐舒適來迎合消費市場，這些都讓國內消費者越來越願意選擇價格門檻更低的它。如今，凱迪拉克CT4通過1.5T車型的佈局，將憑一己之力再度下調主流豪華轎車市場的門檻，至於它是否能下探到20萬以內而實現對奧迪A4L的圍剿，就看着最終的官方價格信息了。