現在20萬不到的國產車 都這麼捲了？

【太平洋汽車網 評測頻道】WEY目前在售的咖啡家族產品——摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這三款車型成為了WEY品牌繼續攻堅高品質自主的核心。而這三款車型除了電氣化系統有亮點外，在智能化方面也下了許多心思，包括駕駛輔助、車機系統等等。此前我們ICT-300智能車榜單就對摩卡和瑪奇朵進行了包括主動安全在內的智能化測試，他們位於榜單中的第11和19位，表現都是不錯的。那拿鐵又是否能保持同樣良好的表現呢？帶着這個疑問，我們將拿鐵DHT（詢底價|查參配）帶到了智能網聯測試場。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

智能汽車排行榜單

極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。

評測內容目錄

智能駕駛部分

在智能駕駛部分，WEY拿鐵獲得了82分，在智能駕駛子榜單中排名23位。而同一個部分中，摩卡和瑪奇朵得分別為60和56分。拿鐵與自家兄弟車型差異最大的部分是在主動剎車上，摩卡是全部項目都通過的，瑪奇朵僅靶車緊急加塞失敗，而拿鐵是鬼探頭以及靶車緊急加塞都規避失敗了。這説明雖然是同一品牌，但不同車型駕駛輔助表現還是有差異的。

傳感器配置

WEY拿鐵官方配置表上並沒有註明感知硬件數量和種類，但網上清一色都説拿鐵配的是6個毫米波雷達。實際上這6顆雷達是前部中長距x1、角雷達x4、車內生命體徵檢測x1，所以跟駕駛輔助相關的實際是5顆毫米波雷達。同時，拿鐵也並非全都有這5顆駕駛輔助相關的毫米波雷達：如果你沒有選配智駕輔助包（包含：超近距智能ADB大燈、HWA高速公路駕駛輔助、FCTA前橫穿側向警告、FCTB前橫穿側向制動、ESS緊急轉向輔助），那麼前槓就會減少2顆角雷達（用於監測橫向來車），所以嚴格來説拿鐵標配的是3顆駕駛輔助相關毫米波雷達。

攝像頭方面，與駕駛輔助相關的共有6個，分別是前視感知攝像頭x1、環視攝像頭x4、人臉識別/駕駛員監測x1。拿鐵這個硬件方案表現與本期榜單另外一個車型傳祺GS8有點相似，宣傳的是超頂配的感應硬件方案，但實際這個方案並不是全系標配的，消費者可能不太容易發現。

升級能力

WEY拿鐵與摩卡一樣都使用了咖啡智能平台，但官方並沒有説明拿鐵支持整車OTA，僅智能座艙部分寫有OTA升級。而以智能化為賣點的旗艦摩卡則是支持整車OTA的。

封閉場地綜合測試

自適應巡航測試

測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

高速彎道保持

測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形：樁筒識別

測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。

行人場景識別與規避

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對拿鐵進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看拿鐵能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規避

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識別與規避

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識別與規避

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識別與規避

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識別與規避

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

各項測試彙總

開放道路測試

拿鐵駕駛輔助系統中自適應巡航是全速域的，而車道保持在60km/h後能保持工作，並且如果前方有車的話，車道保持則支持全速域工作。拿鐵擁有智慧巡航輔助功能，實際上就是自適應續航與車道保持共同開啓的工作模式。

常規功能中，拿鐵跟車以及車道保持都表現正常，有這樣的表現是情理之中的，因為這也是相對基礎的功能。不過跟傳統L2級駕駛輔助系統一樣，拿鐵的自適應巡航跟車也有共性問題：測試中我們遇到過前方有掛車在距離較近時緩慢併線進來，拿鐵要等掛車車身完全進入車道後才開始減速，幸好測試時車流量大、車速不高，系統可以及時減速，如果車速在1200km/h的話，或許就會出現安全事故。

另外，拿鐵還支持智慧閃躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超車時遇上大貨車，系統可能會往車道另一邊偏移以規避貨車，超越貨車後就會恢復正常的車道居中。

智能座艙

測試完智能駕駛，下面就進入了智能座艙的環節。智能車時代，智能座艙其實是最容易感知到的提升部分，所以智能座艙的好與壞，可以説直接影響着一台車的智能感受。之前我們體驗過摩卡的座艙，它給我們的體驗是將基礎功都做的很好，包括屏幕硬件、車輛功能設置等等，給我們的印象是很正面的。繼承了摩卡智能化優勢的拿鐵，我相信在智能座艙部分也不會有問題。

成績方面，拿鐵得分為74，在智能座艙子榜單中位列第12位。拿鐵這個座艙成績與摩卡以及瑪奇朵十分相近，三者分差僅有1分。不過因為三者都是使用同一套的座艙系統，表現相近也是情理之中的。

屏幕效果

車機性能

在電子化時代的今天，車載系統對於車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

儀表功能豐富度

車載系統的擴展性

語音交互

語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至於語音系統的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有着很大的差異。

在這一部分的測試中，我們將分為常規功能實現、識別速度、糾錯能力、語義聯想能力等幾個方面進行評價，看看MARVEL R所搭載的這套VENUS系統語音交互的智能化程度。

語音交互在功能方面，拿鐵對空調、導航、音樂搜索、車窗升降等指令都是支持的。在這方面摩卡、瑪奇朵和拿鐵的表現都是一致的。

雖然拿鐵對語令的識別較快，但面對粵式的普通話，還是難倒了語音系統，我們設置的3句語令中沒有一句可以成功識別出來。而同樣的語令，摩卡語音系統也是束手無策，也是一句都識別不出來，瑪奇朵經過多次測試能識別出其中一句。

語義聯想環節，拿鐵對基礎的空調類模糊指令都能成功識別並執行。而在導航類長語令中，拿鐵兩條語令都能成功識別，但只有“幫我找附近小楊生煎”是執行正確的，“我想去靜安寺附近吃麥當勞”則搜索出了靜安寺附近的餐廳。難度最高的跨功能語令中，拿鐵識別出了語令，但系統提示暫不支持此功能，敬請期待。有意思的是，拿鐵在語義聯想中的問題，摩卡和瑪奇朵測試中也是同樣有出現。所以三者的車機系統都是同一套的語音交互系統。

智能化進階需求

看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

性能測試

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，WEY拿鐵在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

作為20萬內的定位純純是家用車的拿鐵，性能方面其實沒必要有太高的期待，整體平順、能夠滿足正常的提速需求就好了。另外拿鐵目前僅有DHT混動一款動力，插混版本已經亮相，但暫未上市。既然是家用混動，首要的功能就是省油，其次是平順和提速能力。拿鐵這套DHT帶有2擋結構，可以擴大發動機直驅的範圍、同時提升混動系統在高速區間的油耗表現。

0-100km/h加速測試

拿鐵DHT這套混動系統綜合輸出功率為181kW，綜合扭矩為532N·m，全力起步時沒有出現打滑，整個加速過程較為平穩。最終8.09秒的成績在混動車裏面也不算差，是可以接受的。不過混動系統的加速表現會受到電池電量的影響，這點短板在你連續激烈駕駛時就會體現出來。

100-0km/h制動測試

全力制動，拿鐵做出了36.63米的成績，這個成績倒是意外，畢竟38米已經算很不錯了，一般同級車型也都是在38-40米之間。

麋鹿測試

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。

繞樁測試

噪音測試

來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。拿鐵在車內噪聲方面控制給了我們驚喜，整個測試速度域內都控制較好，對比同價位合資車來説要好一些。

總結

最終WEY拿鐵獲得的分數為181分，在ICT-300榜單中排名第22位。拿鐵這個成績與瑪奇朵一樣，但相比摩卡的13名要落後一些。這個表現還是在我們意料之中的，畢竟摩卡的定位是智能化旗艦，在智能化測試中表現好是理所應當的。而拿鐵是吸取摩卡部分智能化優勢，再配合DHT混動系統打造一款均衡的緊湊SUV，最後瑪奇朵更多是想要在動力系統方面領先對手。而從智能化的角度來看，WEY品牌目前已經全面提升，在智能化這個道理上取得了不錯的進展，這些進展和改變會有效提升WEY咖啡家族的產品競爭力。（圖/文：杜慶煒 ）