新款 英朗在設計層面上沒有任何變化，家用型車對於整體配置或外觀沒法進行大的改變，只能在原有技術的基礎上，加上符合當下趨勢所需的元素。但隨着1.5L四缸發動機的歸來，以及1.3T新車型加入了48V輕混動系統。家用緊湊型車無論合資與國產都各有各的優勢，該怎麼選擇一個符合你的車型?
對於家用轎車具體也是實用性和具體加了那些配置才是消費者最關心的。外觀部分前臉還是經典家族式，精英型配備LED大燈，進取型配備鹵素燈源，此外在2021款中，取消了曾經高配車型上的前包圍鍍鉻飾條。
無論是外觀還是內飾，2021款英朗都與老款車型沒有太多差異，家族式設計帶來了很高的辨識度，但換個角度來看，可能也增加了消費者的審美疲勞，雖然我個人認為英朗的設計還是比較耐看的。對於家用車來説，外觀沒什麼特殊好講的，就是大眾能接受的外觀，談不上好看，也不算難看。
內飾設計基本還是沒什麼太大變化，隨着指導價降低，新車的配置水平有一定幅度的下降，低配車型為塑料方向盤，對於現在同級別的車幾乎這種沒有多功能方向盤的多少會讓消費者覺得造車很不良心。
7英寸中控屏幕為精英型標配，進取型選配，內置e Connect互聯繫統，自帶高德酷我音樂一些使用app，且支持蘋果手機映射，中控台造型流暢，可以看出設計師還是花了一定心思去設計走線，整體屬於比較耐看的造型。
乘坐空間來説，體驗者172cm坐到駕駛位，將座椅調到最低，頭部剩餘一拳空間，後排空間，頭部剩餘四指，腿部空間兩拳多，座椅整體依舊是走家用舒適路線，填充物軟硬適中，提供一定支撐性的同時保證了久坐的舒適程度，整體表現還是非常不錯的。
座椅方面精英型和進取型分別採用仿皮和織物座椅，雖然座椅所使用的材質不如“真皮”聽上去那麼高級，但整體的舒適度並沒什麼可挑剔的地方。當然對於車內配置方面的變化，大家也都有着自己的想法，我比較在意的一點是後排座椅靠背不能放倒，確實會影響到用車的便利性，雖然平時也不會放倒幾次。
動力方面，搭載四缸1.5L自吸發動機，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。2021款車型中的另一種動力，搭載由三缸1.3T發動機和48V電機所組成的輕混動系統，其中1.3T發動機最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。
説説增加的48V輕混動系統吧。既然是輕混動系統，iBSG電機（48V電機）並不會“喧賓奪主”，它只會在車輛啓動、怠速、初段加速、滑行和剎車五種狀態下參與工作，外加1.3T發動機的動力儲備還不錯，所以大多數時間裏，48V輕混動系統的存在感並不是很強；變速箱的表現無功無過，每一次換擋的動作談不上迅速，但平順性有保證，再説回48V系統。發動機的啓/停功能會在車速降低到20km/h以下後，判斷是否要在停車時介入，此時發動機不再噴油，轉速交由iBSG電機來維持，兩者之間的銜接非常默契，“工作交接”的動作並不會讓人察覺。當系統判斷即將停車，也會提前關閉發動機，同時保留轉向助力。只是發動機再次啓動時的振動比較大，松剎車後的那股勁兒也很足，有些容易竄。
1.5L和1.3T的都是6速手自一體變速箱，懸掛已然採用前麥佛遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，油耗方面，將手動空調的温度設定在最低温度，風量2擋，全程開啓發動機啓/停功能。經過了城市環路的高速路況，以及擁堵的市區道路，最終以30km/h的平均車速行駛過103.8km後，加註汽油7.64L，算下來百公里油耗約7.4L，1.3T輕混動車型的油耗表現要好一些，不過前面也提到發動機啓/停系統的工作會導致較大的車身振動，所以在遇到堵車時，還是建議將發動機啓/停系統關閉，能夠為車內乘員帶來更好的乘坐感受。
家用轎車領域裏層出不窮的配置與價格，有的價格低，有的配置多，但永遠抵不過口碑和這麼久以來消費者對它的支持，一個好的品牌和車型，永遠都是在消費者的層層把控中脱穎而出，合資品牌中，別克英朗有着不俗的表現，也有着它獨有的市場份額。