變速箱是燃油車三大件之一，對汽車性能表現至關重要。變速箱種類很多，一直以來，關於哪種變速箱結構更加優秀的爭論從未停止。因為結構類型只能説明變速箱的技術原理，而它是否優秀，還關乎製造工藝、匹配程序、齒比設定等多個原因，因此我們可以判定在某一輛車上，其變速箱是否優秀；而同一型號變速箱放到其他車上，答案或許就不一樣。
不過在坊間，網友們根據不同類型變速箱的主要特性，給變速箱進行了定位分級。比如AT變速箱就是可靠、耐用的代名詞。因此，不少網友認為，選自動擋必選AT變速箱。雖然有好名聲，但搭載AT變速箱的車型卻在日益減少，尤其10萬以內價位，還在使用AT變速箱的車型屈指可數。企業研發新AT變速箱的熱情也越來越低。這是趨勢！
所以，想買AT變速箱車型的朋友們要抓緊時間了。有些車，一旦錯過就不在。今天，我們就來盤點一下10萬以內，目前能買到的那些搭載AT變速箱的車型（不完全統計）。
別克英朗
官方指導價：11.99-12.59萬元
終端：優惠4-5萬元
在所有10萬以內能買到的搭載AT變速箱的車型中，英朗的銷量最多。其在整個2020年的總銷量為305002輛，在所有轎車中排名第6。
作為一款成熟的家用轎車，英朗最大的競爭優勢在於價格，別看官方定價到了11.99-12.59萬元，但在終端，它的優惠常年在4萬元以上，有時的優惠會高達5萬元。以優惠5萬元計算，其頂配車型的裸車價為7.59萬，而低配車型的裸車價才6.99萬元，且都是自動擋，比同級別的自主品牌都便宜。
除了價格低，英朗的產品力均衡也是一大優點。作為一輛家用轎車，英朗的空間在同級別中偏大，以身高175cm的測試者為例，在前排調整到合適的駕駛坐姿後，其後排腿部空間仍超過一個小瓶的礦泉水瓶。此外，儲物空間和後備箱空間也都很大，深受家庭用户的喜歡。
更為重要的是，在2020年，英朗還重新提供了1.5L四缸發動機，徹底放棄跟消費者的認知較勁，從而使銷量猛漲。雖然從實際的體驗來看，英朗仍在提供的1.3T三缸發動機對1.5L四缸發動機擁有碾壓般的優勢，但依然是更多的消費者選擇四缸，這就是消費者用行動説明了對三缸機的排斥。
英朗搭載的6AT變速箱表現中規中矩，能夠很好地完成傳動的任務，但也沒有特別亮眼的優點。或許不被人關注就是它最大的優勢，若是某一天，它被替換為了CVT或者DCT，相信英朗的銷量也會因此受到很大影響。
值得一提的是，英朗還有一款同平台的姊妹車型，也就是雪佛蘭的科魯澤，兩車在核心技術方面相同，實際的產品力也十分接近。而懸掛雪佛蘭車標的科魯澤，在終端的實際售價比英朗更便宜。
福特福睿斯
官方指導價：8.08-11.68萬元
終端優惠：2.7萬元
與英朗的熱銷形成鮮明對比的就是同樣來自美系的福特福睿斯，在2020全年的銷量為33049輛。這個銷量雖不算搶眼，但要知道，曾幾何時，福睿斯也是一員掙銷量的悍將，巔峯時期，月銷量就超過3萬輛。
而導致福睿斯在銷量上一蹶不振的就是三缸發動機。與英朗一樣，在三缸機又開始興起的時候，福睿斯選擇了在三缸機上“ALL IN”。全系僅提供一台1.5L三缸發動機，雖然發動機的各項性能參數，比如功率和扭矩，都優於之前那台1.5L四缸機，但市場就是不認可也確實是沒辦法。
除了在三缸機的問題上還沒回過味兒來。福睿斯在其他方面的表現與熱銷的英朗非常接近。同樣的低價、同樣的大空間，作為一輛家用車，福睿斯的綜合產品力十分均衡。同樣，其6AT變速箱總體表現也中規中矩。
對於福睿斯現在的表現，筆者認為很是可惜。也希望它不要這麼固執，跟英朗學起來。走錯一步不要緊，及時換回四缸發動機，或許還能夠恢復當年月銷3萬輛的狀態。
長安逸動DT
官方指導價：5.49-8.09萬元
終端優惠：0.5萬元
如果再早幾個月，長安旗下10萬元以內的逸動PLUS還在用愛信的6AT變速箱，不過前不久，它剛剛替換了CVT變速箱。
於是，長安在這個價位還在使用AT變速箱就僅有逸動DT了。它這台AT變速箱是所有AT變速箱中最低階的版本，一台4AT。雖然擋位少，但這台變速箱依然擁有AT變速箱的固有優勢，比如換擋平順，尤其是低速擁堵時，比DCT好上不少；還有就是可靠性高，因為擋位少，結構也更加簡單，它的可靠性也很棒。
除了變速箱，逸動DT其他方面的產品力較為均衡。其全系標配一台1.6L四缸發動機，最大馬力125匹，最大扭矩160牛米，發動機技術沒啥亮點，都是成熟的技術，勝在可靠性高。此外，諸如空間、配置、做工等方面的表現也都中規中矩，能夠很好地滿足家庭用車的需求。
而逸動DT這輛車最大的優勢在於它的價格不貴，優惠下來入門價不足5萬元，頂配也就是7萬元出頭。從性價比的角度來看，逸動DT實屬不錯！
捷達VS5
官方指導價：8.48-11.28萬元
終端優惠：0.3萬元
得益於“捷達”從一款車型變為了一個品牌，它更加親民的定位可以讓消費者以更低的價格買到純正的德系技術。
捷達VS5搭載愛信第一代6AT變速箱，雖然是看似優秀的AT結構，但這台變速箱卻是技術非常老舊的產物，它體積很大、傳動效率低，故障率也偏高，相比目前主流的各種自動變速箱，它沒有任何優勢可言。而捷達VS5使用它的原因，或許只是因為消費者認知中，認為AT變速箱就是好，更何況還頂着愛信的名頭。
變速箱雖表現一般，但VS5使用的發動機還不錯，正是大眾集團主力機型，型號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，對油耗的控制也非常出色。雖然匹配的變速箱不算給力，但依然做到了百公里綜合油耗6.8L。
作為一個走性價比路線的品牌，捷達VS5將控制成本的策略玩到了極致。在看不見的地方減配就不提了，單説在看得見的地方，比如內飾中控台，全都是硬質的黑塑料，敲上去都有很大的響聲。其他方面的用料也是貼着行業標準的最低線進行設置。
總體來説，捷達VS5最大的亮點就是它的德系底盤和發動機，其他方面，非常一般。
『 最後説説 』
從我們今天盤點的這四款車型來看，10萬以內價位的AT變速箱，其實相比同檔次車型的CVT或者DCT變速箱，沒什麼技術優勢可言。因為在10萬以內的價位，在這些車型上搭載的AT變速箱幾乎都是技術老舊的型號。
不過，老舊的技術為什麼還能長盛不衰？這個問題值得我們思考：老舊的東西不一定不好。老百姓買車（特別是10萬級家用車），主要求的是一個皮實可靠毛病少。而這些又恰恰是AT變速箱的長項。所以，當在10萬級家用車領域，CVT和DCT大行其道的當下，AT變速箱越來越少，這幾款還在搭載老款AT的車型，值得你去特別關注。
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