銷量八連跌，上汽大眾高管稱基數大，南大眾真南

不久前，上汽大眾1-8月份的銷量出爐，累計銷量94.59萬輛，同比下滑了20.9%，市場份額從去年的9.2%下降到了8.6%，與北大眾上汽大眾拉開了明顯的的差距。對於上汽大眾低迷的銷量，上汽大眾銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示："可能是這十年以來相對困難的。今年為什麼大家覺得特別困難？一是原來的基數比較高，下降幅度同較大"。對此，筆者不得不稱讚一下這位高管的內心強大。接下來，筆者就和大家來分析一下上汽大眾出現低迷銷量的原因。

質量危機，新車換代慢

上汽大眾銷量下滑，有多方面的原因，但是最具有影響的原因包括兩個方面：一方面是其質量的問題，另一方面是其目前產品競爭力不夠。先看一下其質量問題，比如大眾"帕薩特事件"，堪稱大眾在華市場上最大的翻車現場，在此筆者就不做過多的介紹了，相信大家已經非常瞭解了。不過，"帕薩特事件"只能算是一個導火索，真正影響其銷量的原因還是上汽大眾高層在上半年的發佈會上就帕薩特質量問題的強行辯解，讓國人感到不滿。

"忽悠"了中國消費者多年的上汽大眾終於露出了真實面目，所謂的皮實耐造、"踩車門"營銷等都不再作效。隨着國人對汽車認知的不斷提升，"門面功夫"將不再起效，加上中保研測試這塊"照妖鏡"，上汽大眾高安全性的形象一朝破滅。除了帕薩特以外，途觀L也在中保研測試中A柱嚴重變形近乎撕裂。這樣的質量嚴重影響到了國人選購上汽大眾的信心，所以其銷量下滑也是必然現象。

除了質量問題以外，上汽大眾旗下產品在各自細分市場中競爭力不足也是導致其銷量下滑的最直接原因。一汽大眾第八代高爾夫即將在下個月正式上市，屆時將會為一汽大眾注入新的活力。反觀上汽大眾，大眾POLO換代失敗，桑塔納產品老舊，朗逸產品力開始下滑，新上市的威然因為定價過高，上市後直接涼涼。

對於上汽大眾目前的情況，上汽大眾銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示："我認為在產品結構調整之後發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年就可以回到正常的水平"。對於賈總説的話，我們還是抱有一絲質疑的態度，因為按照上汽大眾當下口碑的情況來看，想要恢復昔日榮光，那麼其產品品質需要有一個極大的進步。

自主質量強，新勢力反攻

相比於傳統車企，討論自主品牌中新勢力車企的產品質量更具有代表性。因為新勢力的發展時間較短，在各方面仍然不夠成熟，而大多數傳統車企經過了數十年的發展時間，在生產、設計等方面都已經開始趨向於成熟。

上週J.D.Power發佈了一份2020年中國新能源汽車體驗研究SM。報告顯示，新勢力車企的新車產品質量完全不遜色於傳統自主車型，其中蔚來獲得了國產純電動車品牌的第一。根據研究報告顯示，隨着新能源汽車市場的不斷髮展，新能源汽車品牌之間的質量差距也在逐漸拉大。根據報告排名來看，在純電動車型市場上，蔚來以（109個PP100）位列純電動車型首位，僅次於蔚來之後的是特斯拉和歐拉品牌。

報告排名中，前三席已經被自主品牌佔據其二，從中可以看出我們自主品牌產品的質量已經獲得了廣泛的認可。關於自主品牌的質量問題，我相信大部分國產車車主都深有體會。比如吉利帝豪，雖然被水軍瘋狂黑，但是其質量卻是處於同級別車型中的前列。加上目前自主品牌的快速崛起，大批量優秀的產品進入到汽車市場中，消費者可以在有限的預算選購到更優質的車型。

總結

關於上汽大眾的質量問題，筆者並沒有用過多的筆畫去描述，只是在感嘆其"墮落"。因為對於大眾這一品牌還是有較深的體會的，尤其是對於我們父輩來説，當年桑塔納的質量幾乎成為了那個時代汽車質量的標杆。而今天，隨着自主品牌的崛起，汽車市場已經不再是合資品牌獨霸的時代，我們擁有更多的品質優秀的產品，可以為我們的國民帶來更好的出行體驗。