原創/孟笑宇
最初在拿到E53的那段時間，我基本上99%的時間用的是Sport Plus模式，當初認為，這聲浪的新鮮勁過了，也就淡定了，結果發現，每次啓動車輛時不拉着減檔薄片、起步前不按下聲浪開關，整個人都不自在。就像明明你買的是iPhone 12 Pro Max總要掖着藏着把它打扮成12 mini一樣。
也許有人會問，拽成這樣最終也不是一人一機，但話説回來，這重要麼？當你靈魂伴隨着聲浪騰飛的時候，有多少人能分辨得出來，這台發動機是手工調校還是機械打磨？
而我每當這時候會想到的則是，只花了E63 S 落地似乎一半的的錢，還能享受到它80%以上的快感，值了。
E53和E63 S百公里加速相差1秒，之前E43的差距是1.3秒，E53的升級除了發動機與變速箱重新標定之後，最主要的提升來自於48V的介入，而奔馳這幾年在48V上嚐到甜頭後，把這塊蛋糕越做越香，比如前防傾杆可以變成電子可調式，主動修正彎道里的側傾，從而帶來更高的極限；又比如，能讓電子渦輪在機械渦輪啓動前率先介入，在起跑線上獲得更大的優勢。
老規矩，先來劃重點
在這個級別裏，E53的競品並不多，表面低調，卻帶着卓越的性能，享有“都市獵人”之稱，簡單形容就是扮豬吃老虎。
而這個性能級別，寶馬沒有參與，它只拿出M5牢牢守在 E63S的身邊，只有奧迪S6試圖在與之爭奪市場，但尷尬之處是，S6不在RS圈內，但E53卻是純正的AMG。
為什麼是“純正”？
凡入圈AMG的車型均帶着七張王牌：底盤、懸掛、轉向、AMG發動機調校、AMG變速箱調校、AMG運動剎車、AMG專屬排氣聲浪，而E53還另外帶着AMG專屬的四驅系統。
當然，前不久剛剛上市的新款S6加持了48V等技術，再次向E53靠齊，足以證明AMG率先已成為這個細分格局中定調遊戲規則的人。
但這些對E53來説都不是重點，AMG並不拒絕友商的追擊，它只想將自己變得更完美。
所以E53我認為最適合的人羣有以下三種：
一、日常兼顧着996商務出行的人，起碼外形上不能太打眼，停在老闆的S450旁邊不能過於張揚；
二、想不時釋放工作壓力的人，在不擾民的前提下，這套AMG的聲浪系統帶着強大的治癒能力；
三、顧家型直男，也就是既能讓丈母孃和小孩獲得還不錯的空間，又能在她們下車後帶着媳婦找回初唸的神色。
給個總結就是：既低調、又狂躁。
聊完一些花裏胡哨的概述，迴歸正題，這輛全稱為AMG E53 4MATIC的性能座駕，到底是怎樣的存在？
AMG在E53這輛車上所花的心思絲毫不輸給任何一輛AMG，理由很簡單，雖然搭載直列六缸的M256和9速的變速箱，但依然要壓榨出它最為暴力的一面。
就好比AMG本質就是一家改裝廠，之前可以肆無忌憚的去實現性能上的突破，但最終的成果只能滿足小部分人羣，但現在它希望各路人羣都能感受到AMG的快感。
所以首先開刀的是動力基礎上的優化，硬件上，AMG用3.0升直列6缸、電子輔助渦輪增壓器、EQ Boost交流發電機、48伏輕混系統來組成它的動力基礎單元，也就是説，讓發動機原本動力提升至瓶頸之後，用電能來進行輔助。
但48V的電能並非只是直接彌補動力，而是延伸出一系列的裝備去全面增強駕駛性能，其中電子輔助渦輪增壓器能在起步時直接彌補機械渦輪的壓力，做到零渦輪延時的效果，而轉向、剎車的輔助系統會變得更加精準，同時，如果增配了神仙級的電子防傾杆，那麼這台車能具備和E63S相同的彎道抓地力。
根據之前的媒體測試數據來看，在北京金港賽道的圈速上，E 63 S以1分18 35秒率先衝線，E 53最快單圈成績為1分21秒64，兩者之間的差距縮短至3秒，並且均原廠輪胎。
由此看來，E53的性能水平已經在完全咬住了E63S，但要知道，兩款車的差價你能再買一輛新款的E350L了。
而這其中，E53還帶着讓E63S更羨慕的地方，比如舒適模式下的安靜，又比如10來升的油耗。
也就是説，當你釋放完個人情緒的時候，你還沒有丟失持家的身份，這或許就是對E53的詮釋。
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