對於長城來説，這兩天是頂着巨大的壓力在做事情。C-NCAP的側面碰撞將哈弗H6推向了風口浪尖，這個領跑中國乘用車市場幾十個月的神車，正在遭受市場輿論的毒打。側面碰撞中，第三代哈弗H6在受到撞擊之後氣囊未彈出，同時應急燈光系統也未有反應。由於是趕時髦的直播形式，傳播速度極廣，再加上哈弗H6本身的熱度，讓這次碰撞成為了最近幾天汽車圈的熱門話題。
首先來看長城方面的回應
12月24日，長城汽車哈弗品牌對此做出了回應。聲明表示，經過調查後發現，初步診斷為車輛在碰撞時處於斷電狀態，導致異常。僅隔了一天，長城汽車再次表態。針對這次哈弗H6異常，表示歡迎針對第三代哈弗H6再次進行碰撞，驗證產品安全性，並歡迎進行全程監督。
可見長城對自己的產品還是很有信心的，哈弗H6已上市以來，自己進行的碰撞測試沒有上百次也有幾十次了，在車輛安全性方面，長城可能是國產車市裏面做得最好的，沒有之一！
此次碰撞測試真的是因為斷電導致氣囊未打開，車門鎖死嗎？
為啥碰撞前汽車有電，什麼原因導致斷電？新車因出廠擺放時間長電瓶會有自放電效應導致車輛電壓欠壓，在電路自動保護作用下會自動切斷電源保護電瓶。車輛氣囊工作一定要通電到ON位置（保證電瓶電壓不低於11V）或者發動機啓動工作了氣囊才能保證進入工作狀態。
而且目前汽車的氣囊爆開分兩種情況，一是氣囊自帶起爆電瓶和依靠汽車電瓶起爆兩種！
這個也很好理解，第一種因為成本太高，只在一小部分豪華車上配有，所有市場上大部分車的氣囊都屬於第二種，就像把車熄火之後，車被撞了氣囊肯定不會起爆的，廠家認為熄火之後車裏沒人，如果車被撞氣囊爆開就會增加不必要的維修成本！
而此次最大的疑惑就是中汽研沉默不語，面對長城的斷電回應，只要中汽研把車內的碰撞視頻，公開透明到底斷沒斷電，事實就很清楚了，目前汽車界的風言風語，和一部分自媒體無腦黑，難道這裏面真的沒有貓膩嗎？為何不公開視頻呢？
公道自在人心，我沒有替誰辯解，我只相信公道！
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