2014年，長城汽車做了一個重要決策，決定暫時放棄轎車業務，聚焦資源發展SUV。
當時的長城，遠沒有今天這般家大業大，它的優勢很明顯，劣勢也很突出，亟需一場大刀闊斧的戰略性改革，提速奔跑。
那時長城汽車有三大主要業務：皮卡、轎車與SUV。皮卡不用多説，作為長城的基業，長城皮卡長期處於業內龍頭地位，屬於“非常穩定的優勢”；至於SUV領域，長城很早就涉足，算是踩準了時間節點，哈弗H6在2013年時一年就能賣出21萬輛，打響自主崛起第一槍，以H6為代表的SUV家族，屬於“持續增進的優勢”。
但在轎車領域，情況就沒有那麼樂觀了，不斷下滑的銷量引起了長城管理層的高度重視。長城在轎車市場存在的瓶頸，個人認為由主客觀兩大因素導致。主觀因素在於長城旗下缺乏能打的轎車產品，C30和C50曾經帶起了一陣銷量暖流，但由於後期產品更新速度跟不上市場節奏，這兩款車也漸漸失去了優勢；客觀因素在於轎車市場競爭激烈，再加上合資品牌長期在此掌控話語權，自主品牌的發展空間較為有限，饒是現在，進入國內轎車市場銷量前十的自主車型，也寥寥無幾。故而，轎車板塊屬於長城汽車“需要警惕的劣勢”。
在權衡優勢與劣勢之後，魏建軍做了一個在現在看來也非常大膽、激進，甚至是冒險的決定，就是開頭説的，暫時放棄轎車業務，押注SUV。
“現在全身心孤注一擲，用聚焦理論指導戰略，在未來的競爭中肯定會佔有競爭優勢。“
這個決定在當時也是轟動一時，大部分人都持不看好的態度，認為將雞蛋放在一個籃子裏風險過大，高度依賴單一品類並不是良策。
魏建軍的決定沒有錯，外界的擔憂也沒有錯，雙方各有50%的勝算。剩下的50%該給誰，謀事在人，成事在天，時間自會給出答案。
對於長城而言，聚焦資源發展SUV，並不是一句空話。它一直是個實幹派，圍繞着“全球最大也是最掙錢的SUV品牌”這個簡單而又宏大的目標，長城一直在努力奔跑。
短短几年，長城汽車在設計、配置、性能、技術等方面突飛猛進，意識到品牌價值提升的重要性後，它也立刻推出豪華SUV品牌WEY，以此攻入合資品牌腹地，打破向上發展瓶頸。
現在來看，魏建軍贏了。
銷量層面，2020年長城累計銷量達到1111598輛，同比大增4.8%，在疫情衝擊與車市下行的雙重壓力下，它順利實現了連續第五年銷量破百萬，也以109%的完成率達到銷量目標。如果倒推回去，可以發現長城汽車在全面押注SUV的第二個完整銷售年（2016年），就已經邁入百萬銷量俱樂部，質變顯著。
產品佈局層面，長城旗下的SUV幾乎涉足了各大細分市場，純家用的、純越野的、城市越野的、撐場面的，它都有，而且多款車型市場反響都很熱烈，像哈弗H6坐穩“神車”之位，連續8年奪得SUV年度銷量冠軍，深耕家用領域的哈弗M6，順利邁入月銷2萬大關。
眼下的長城，正在精心構築一條牢不可破、堅不可摧的SUV市場封鎖線，讓眾多頗具競爭力的產品進駐各大細分市場，不斷搶佔機會，奪取市場份額，擴大長城系SUV的疆域。
可以很明顯地察覺到，近年來長城汽車的產品更新步伐加快，密集投放更是常態，除此之外，長城在洞察消費市場這一方面也相當透徹，總是能以更細膩的角度切入細分市場，率先找到同行還未發現的藍海。
1月11日，長城旗下的哈弗品牌在廈門開展了一場主題為“哈哈弗了”品牌初戀之夜的超級發佈會，哈弗初戀、第三代哈弗H6 2.0T車型、哈弗大狗2.0T四驅版中華田園犬三款新車重磅發佈，它們都是長城汽車在SUV市場封鎖線上的重要落子。
哈弗初戀：“年輕人第一台車”的正確打開方式
價格：7.89-11.29萬元
服務政策：三生三世甜蜜上市禮
哈弗初戀是當晚發佈的唯一一款全新車型，車名很直接，也很“任性”，除了長城，恐怕誰都沒有這個勇氣。
而這個名字，也很直白地將哈弗初戀所想要鏈接的圈層表達了出來——95後的年輕人。
這個消費羣體對於新鮮事物的接受程度很高，但也很挑剔，想要在有限的經濟預算內享受到更為優異的用車品質。
根據市場調查顯示，超過90%的95後看重第一輛車的內外設計，超過87%的人注重價格、安全等要素，超過80%的人看重人機交互。
簡單總結下，大部分95後所希望的第一台車應該是這樣的：價格親民，設計潮流，安全有保障，便捷又智能。
而哈弗初戀，恰恰是這麼一台“完美座駕”。
7.89-11.29萬元的定價，是一個與年輕人經濟實力相契合的價位，再加上0首付或36期0息或0月供、終身免費基礎流量等服務政策的加持，讓年輕人的購車門檻更低，用車成本也有所下降。
作為一款入門緊湊級SUV，初戀的產品力可一點都不含糊。
從外觀上就可以看到哈弗品牌的用心，初戀的前臉部分採用了六邊形進氣格柵，較大的尺寸搭配內部的網狀鍍鉻設計，看上去具有十足的張力。兩側的“動情之淚”大燈組堪稱整個前臉設計的精髓所在，折線型的日間行車燈向下方導流口延伸，如同一雙深情的眼眸，讓“初戀”別有一番意味。
下沉式的腰線使初戀擁有了前低後高的車身重心，並在雙色運動輪轂的映襯下，顯露出濃郁的運動氣息。不僅如此，初戀還用精緻的鍍鉻飾條對車身多個部位進行點綴，使其更加符合年輕人的審美需求。
將視線轉向車內，12.3英寸中控屏、7英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示器、手機無線充電等內飾配置，在10萬元左右的緊湊級SUV身上是很罕見的，即使在15萬級SUV身上，都不一定能全部看見。
而這也只是初戀彰顯越級感的一部分，另一部分體現在內飾質感上。中控台、門飾板等部位，隨處可見皮質包裹與細膩的縫線工藝，在換擋區域還能見到拉絲、水晶紋理等同級難以接觸到的高級工藝與用料，64色氛圍燈的點綴，更是讓整個座艙充滿夢幻感。
初戀的長寬高分別為4472/1841/1619mm，軸距為2700mm。如果僅從長寬高來看的話，它的身材相比同處緊湊級SUV市場的哈弗H6、M6 PLUS而言，要小一些，但在軸距上，它可是實打實拿出了緊湊級SUV該有的水平出來。
這樣的設計，一方面避免了初戀與M6 PLUS的“內鬥”，另一方面提升了它降維打擊的力度，面對價位重疊、質感相近的吉利繽越（長寬高：4330/1800/1609mm，軸距2600mm），初戀的空間優勢就顯現得很明顯了。
再來説説初戀的硬核本事，它和第三代哈弗H6一樣，基於檸檬平台打造，也就是説後者有的功能，初戀也會具備一些，比如説囊括車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示等在內的全場景L2級自動駕駛、360°自動泊車等，在安全與便捷兩個維度提升年輕消費者的用車體驗。
此外，初戀還搭載了人臉識別+聲紋ID解鎖、情景智能系統等，在功能層面無限接近年輕人的使用習慣與思維方式。
在年輕人可以接受的價格範圍內，哈弗初戀滿足了他們對於時尚設計、細膩質感、先進科技等方面的一切需求，出色地詮釋了“年輕人第一台車”應有的模樣，這也是哈弗初戀搶佔年輕市場高地的制勝之道。
第三代哈弗H6 2.0T車型：“神車家族”的強勢補充
價格：13.69-15.49萬元
服務政策：超神六重大禮
第三代哈弗H6在2020年上市，作為換代車型，這款車在保持價格優勢的同時，在目前流行的智能化方面大做文章，具備了高智能、可進化、會思考的獨特優勢，上市四個月，累計銷量高達78326輛，受歡迎程度可見一斑。
最新上市的第三代哈弗H6 2.0T車型，以更強勢的引擎擴充了“神車家族”的產品陣容。要知道，在緊湊級SUV市場上，搭載2.0T引擎的車型少之又少，大多隻有1.5T。
第三代哈弗H6推出2.0T車型，想要表達的意思已經很明顯了：打造更全能的H6，吃掉更大的市場蛋糕。
其所搭載的2.0GDIT發動機，乃長城自主研發，並榮獲“中國心 2020年度十佳”，可輸出最大功率155kW，峯值扭矩達到325N·m，大幅超越競品。經過技術革新之後，這套引擎比前代機型更輕，重量降低了10%，熱效率達到了38%，油耗下降了8%，可以用高效率、低油耗、高性能、輕量化來總結這套2.0GDIT發動機的技術優勢。
傳動部分，第三代哈弗H6 2.0T車型搭載的是第二代7DCT變速箱，高效流暢、邏輯清晰是其最大優勢。
除了搭載更為澎湃的“心臟”以外，2.0T車型還“超綱”配備了一套瀚德第五代智能四驅系統，與路虎、沃爾沃等豪華品牌技術同源。在15萬級價位的自主車型中，幾乎沒有緊湊級SUV搭載四驅系統，長安CS75PLUS、宋PLUS、博越PRO等競品在這方面和第三代哈弗H6差了一截。
有了瀚德第五代智能四驅系統以後，第三代哈弗H6 2.0T車型具備了經濟、標準、運動、沙地、雪地和越野6種全地形駕駛模式，不僅如此，它還可根據行駛狀況自動調整四輪抓地力，前後橋扭矩分配最高可達50:50，這也就意味着2.0T車型的用車場景更為寬泛，除了日常都市通行以外，面對艱難路況也能從容應對。
在性能進化的同時，第三代哈弗H6 2.0T車型也延續了1.5T車型的智能化優勢，藴含了整車FOTA升級、5G技術等先進科技，並能夠做到超L2級自動駕駛、超97%的語音識別率等，為用户創造更智能便捷的出行場景。
由此可見，哈弗H6持續當紅是有道理的，它注重實力的進化，也知道如何去響應時下消費者的需求。2.0T車型的問世，為同級SUV制定了一個更高的價值標準，同時，它在智能與性能方面的雙重提升，也將擴大整個車系的受眾面。
哈弗大狗中華田園犬版：很猛，很兇悍
價格：15.59萬元
服務政策：猛寵七重禮
與哈弗大狗一同誕生的是一個很有意思的概念——“3/4刻度座駕”。根據汽車的發展歷史與品類更迭，0刻度為轎車，1/4刻度為旅行車、2/4刻度為SUV，4/4刻度為越野車，因而定位為“3/4刻度座駕”的哈弗大狗，自然而然成為了“城市級越野SUV”的開創者。
除了開闢一個嶄新的細分市場以外，哈弗大狗還有許多創新之處，比如説朗朗上口的車名、與網友共創的營銷方式等，都是可以作為著名案例載入汽車工業史冊的。
當然了，哈弗大狗最為核心的，還是在於它為“城市級越野SUV”這一全新定位所配備的產品力，光是“三十萬內唯一一款搭載兩把鎖”這一項，就已經讓它贏得了眾多越野愛好者的青睞。
新上市的中華田園犬版，配備了2.0T引擎與智能四驅，很顯然，這條“大狗”更加兇猛。
它所搭載的發動機與第三代哈弗H6 2.0T車型是一致的，但考慮到哈弗大狗的應用場景更為複雜，因而它的引擎進行了一系列專屬調校。比如説在低速越野工況下，中華田園犬版在1500-4000轉時即可輸出峯值扭矩325N·m，低速脱困性更強，在高速工況下，它可保持最大功率155kW持續穩定地輸出，兼具低排放與高效率。
此外，在博格華納第五代Haldex四驅系統、兩把鎖（一把鎖為中央電控差速鎖，另一把鎖為後橋電控機械牙嵌式差速鎖）的加持下，哈弗大狗中華田園犬版既可以滿足消費者對於詩和遠方的嚮往，也能幫助他們克服腳下的複雜路況。
寫在最後
哈弗初戀、第三代哈弗H6 2.0T車型、哈弗大狗中華田園犬版的上市，代表着長城汽車構築的SUV市場封鎖線進一步得到強化。
這三款車從車型定位上都屬於緊湊型SUV的範疇，但每款車型都有它的特性與使命，像哈弗初戀鎖定的圈層是95後年輕人，第三代哈弗H6 2.0T車型考慮的是大部分消費者的泛性需求，哈弗大狗中華田園犬版瞄準的是年輕越野愛好者，三者之間既有共性又有個性，產品界限劃分得一清二楚，既避免了“內耗”，又擴大了整個SUV產品矩陣的輻射範圍。
可以預見的是，當這條封鎖線的外沿擴展到一定程度時，對於線外的車企來説，處處是難以攻克的壁壘，而對線內的消費者而言，總能找到一款適合自己的長城系SUV車型。