斯柯達的前身是捷克的一家汽車企業，後來因為發展不佳被大眾收購。大眾是中國家喻户曉的品牌，早已擁有龐大的用户基礎和雄厚的實力，大眾收購斯柯達之後，為斯柯達提供了技術和管理上的支持，以大眾子品牌的身份提高了斯柯達的知名度。
早年斯柯達甚至直接用上大眾的尾標，使得斯柯達迅速發展，收購三到四年時間就創造了斯柯達品牌的全球銷量紀錄。但在大眾成就了斯柯達的同時，也給予了斯柯達很大的打擊，各種複雜的原因使得斯柯達戰略連綿失誤，銷量增長滯緩，品牌知名度大不如前，可謂是“成也大眾，敗也大眾”。據統計，2020年斯柯達在華銷量為17.3萬輛，同比減少38.7%。
斯柯達做出的失誤戰略
近幾年，斯柯達的銷量明顯下降，面對不斷下滑的銷量，斯柯達採取的是“以價換量”的戰略，利用大幅度的降價來換取銷量。我們在日常生活中也聽過一些薄利多銷的例子，可是那些案例成功的原因是這些東西往往是生活必需品，汽車通過這一戰略換來的是什麼呢？
這一戰略正是斯柯達進一步走向衰敗的開端，這一舉措直接坐實了斯柯達在中國品牌定位的降級，而現在斯柯達在中國已經是大幅降價卻鮮少有人問津的地步了。
大眾對斯柯達的影響
實際上，上汽斯柯達的戰略失誤和大眾品牌脱不了關係。大眾在收購斯柯達之後，的確給予了很大的幫助，但是大眾和上汽太過“偏心”，沒有很好扶持斯柯達。對比榮威品牌和斯柯達品牌來看，榮威變成中國品牌後能熱銷，而斯柯達在華銷量卻是逐年下滑的慘淡。
除此之外，斯柯達對大眾的高度依賴，難以樹立起自己獨立的品牌形象，始終以廉價大眾的形象出現在視野中，網絡上戲稱其為縮水版大眾。有網友還經常調侃斯柯達“懂大眾的都買它”的標語，終日活在大眾的陰影下，冠以“乾兒子”的身份，導致人們只認識大眾，卻不認識斯柯達。
斯柯達自身原因
斯柯達近年來營銷無所作為，不是沒有原因的。斯柯達作為大眾子品牌，自身品牌辨識度很低，很少人能認識斯柯達的圖標，再者就有創新方面的問題，斯柯達在中國混的如此差，自身的產品力也有一定關係，有人吐槽斯柯達的外形設計和內飾設計，以慘不忍睹來形容也不為過。
當然斯柯達的推廣上也是存在問題的，它一方面對產品定價的定位方面採取大幅降價策略，另一方面在優惠政策上又沒有誠意，使其名聲日漸低下，知名度也隨之下降，推廣也沒有效果，最終才走向沒落。
斯柯達失利和汽車質量、投訴數量的關係
斯柯達作為大眾子公司，對質量的品控是不會很差的，但是也不缺乏一些問題。早在前些年，斯柯達就因為“車飾異味”的問題上過央視節目，除了這個問題之外，斯柯達還存在制動異響、頓挫、發動機噪音大和變速器異響等問題，這些投訴並不是空穴來風，可見斯柯達的失利和車子的質量和投訴的數量也存在一定關係。
斯柯達該何去何從？
斯柯達如果繼續下去，品牌的影響力會越來越小，消費者也會逐漸對斯柯達失去信任，這對一個汽車品牌來説是致命的。如今消費者逐漸傾向於一線合資品牌，而非常多的二、三線合資品牌陷入絕境中，品牌力對消費者的影響非常大。
如果斯柯達想要在華好好發展下去，必須處理好與大眾的關係，適當保持距離，並形成自己獨特的東西，努力提升汽車品質，打造好自己的品牌形象，形成競爭力，鞏固市場，做好創新的同時還要加強宣傳力度。