前段時間，網絡上有傳聞特斯拉將下調中國地區銷售的Model 3入門版車型價格，但是官方始終沒有證實。這幾天特斯拉宣佈海外版本的特斯拉旗下所有新車價格開始出現上漲，價格上漲幅度從17000~4萬元人民幣左右，漲價幅度相當高。
廠家也對國內版本的特斯拉價格進行上調，特斯拉銷售是全球一體化，所以國產版本的特斯拉Model 3和Model Y價格呈現出大幅調整，Model Y長續航版本上漲了1.9萬！
前兩年特斯拉被很多人號稱為價格殺手，甚至吹捧特斯拉為完美工業產品，不僅僅是產品本身出色，而且憑藉着自動化以及工業化的設計，特斯拉Model 3擁有着超大的降幅空間。甚至激進的車評人表示Model 3的價格成本在18萬元左右，所以Model 3將會是所有國產電動車的夢魘。但事實就是特斯拉Model 3並不像大家傳的那麼神乎其神，該漲價時就漲價，一點都不含糊。
不僅是國外版本特斯拉的價格大幅上調，事實上今年在國內就已經上漲了好幾次，甚至現在的入門級Model 3的標準續航達到了曾經中高配車型的價格。這種情況並非個例，我們自主品牌裏的新能源汽車也大面積地出現了價格上漲的情況，一方面是由於汽油價格，柴油價格節節攀升，導致運輸成本大幅增加，工廠生產成本也開始大幅上漲，最終轉嫁到新能源汽車成本上。第二就是現在的零部件以及原材料價格出現了上漲，其中上漲最為嚴重的是芯片以及電池原材料。
針對這種情況，特斯拉以及比亞迪這種有實力的車企已經開始佈局鋰礦方面的行業，後期將會通過自產自銷的形式來壓低電池的價格，提升自家產品的性價比，這也是未來特斯拉和比亞迪懸在各家車企頭上的“屠龍刀”。
一個有意思的現象就是，相較於其他新能源汽車，比亞迪新能源汽車的價格上漲幅度是最小的，為什麼呢？首先，比亞迪擁有自己的全產業鏈，成本得到了進一步控制。第二個就是由於比亞迪旗下大部分都是混動車型，電池容量不需要特別大，這反倒也成為了優勢。在原材料上漲的今天，比亞迪正因為這兩項因素，所以新車價格波動得不那麼頻繁。