近日，因地緣衝突問題A股市場走的並不盡如人意，但汽車消費市場卻依舊火熱。而隨着7月宣告結束，各大車企的銷售數據也逐漸浮出水面。
此前，包括蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等在內的造車新勢力率先其7月份的銷量成績單，一度引得市場矚目。
不過隨着今日晚間比亞迪7月銷售數據的公佈，不由讓人感嘆，“迪王還是迪王，一個能打的都沒有！”
比亞迪：7月新能源汽車銷量16.25萬輛
8月3日，比亞迪股份公告，7月新能源汽車銷量16.25萬輛，上年同期50492輛，本年累計銷量80.39萬輛，同比增長292.00%。
此外，據此前公告信息顯示，比亞迪6月新能源汽車銷量134036輛，以此計算，比亞迪7月銷量環比增長約21.27%，月銷量再創歷史新高。
而造車新勢力那邊，廣汽埃安以25033的交付量繼續領跑第一。今年1-7月累計銷量125284台，同比增長135%；哪吒汽車以14037的交付量位居第二，同比增長133.5%；緊隨其後的是小康股份，以13291的交付量排名第三，同比增316.78%；零跑汽車則以12044的交付量位居第四，同比增長超177%，已連續四個月實現月銷過萬。
相比後來居上的哪吒汽車和零跑汽車，蔚來、小鵬、理想三家在7月份的交付量環比均出現了下滑。數據顯示，蔚來7月交付新車10052輛，環比下降22.4%；小鵬汽車7月交付量11524輛，環比下降25%；理想汽車7月交付量10422輛，環比降幅為20%。
值得一提的是，上述7家造車新勢力7月合計銷售量為96403倆，而這還不到比亞迪一家銷量的60%。別説一個能打的都沒有了，實際上7個加起來都打不過比亞迪一個。
而銷量的節節攀升則再次驗證了消費者對於比亞迪的認可，制約比亞迪銷量的最大因素或許不是別的，僅僅是其產能而已。
國金證券表示，比亞迪正處產品大年，新車節奏加快，保守估計2022年、2023年銷量分別達160萬、250萬輛。同時，公司高價車型佔比提升，漲價陸續落地，公司業績兑現顯著。受原材料價格上漲的影響，公司一季度現有車型進行兩次調價，將在第二季度得到交付落實，另外隨着高價車型漢的持續放量、騰勢及高端品牌車型的推出，公司毛利率預計將得到改善。
可預計的，照此速度，比亞迪完成年初制定的150萬輛年銷售目標幾乎沒有難度。而隨着新車型的上市以及合肥、常州等生產基地的陸續投產和提產，未來比亞迪的月銷量將會更上一層樓。
業績高速增長
銷量的持續新高帶來的是業績的高速增長。
此前，7月14日，比亞迪發佈業績預告，公司預計2022年上半年實現歸母淨利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%；扣非後淨利潤25億元至33億元，同比增長578.11%至795.11%。
比亞迪表示，2022年上半年度，儘管面對宏觀經濟下行、疫情散發、芯片短缺及原材料價格持續上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業表現一枝獨秀。公司新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創歷史新高，市場佔有率遙遙領先，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，並一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。手機部件及組裝業務方面，消費電子行業需求疲弱，但公司得益於成本控制能力提升及產品結構調整，盈利能力有所恢復。
數據顯示，比亞迪新能源乘用車上半年銷量為638157輛，產量為64472輛，而特斯拉上半年全球交付新車564743輛新車，全球生產563987輛，至此，比亞迪超過特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。
官宣進入德國、瑞典市場
當然，即便拿到全球“銷冠”的稱號，比亞迪卻並未驕傲，相反其進取之心已是人盡皆知。
先是7月下旬，比亞迪剛剛官宣進入日本乘用車市場，並公佈元PLUS、海豚和海豹三款車型即將在日本乘用車市場發售。
其中元PLUS預計於2023年1月發售，海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售。
此後8月第一天，比亞迪宣佈與歐洲行業領先的經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。
至此，比亞迪正式宣佈進軍德國、瑞典市場。
值得一提的是，德國與瑞典是歐洲傳統造車大國。其中，德國有汽車之鄉的稱號，奔馳、寶馬、奧迪三大BBA品牌，以及大眾、保時捷、邁巴赫等都是德國汽車品牌。
因此，比亞迪進軍這兩個海外市場，引起業內廣泛關注。
而據比亞迪介紹，Hedin Mobilit集團作為歐洲最大的經銷商集團之一，具備優質的本土化資源和成熟的經銷商體系，旗下擁有230多家經銷商門店，業務涵蓋瑞典、德國等歐洲8個國家和地區。
比亞迪有關負責人表示，“瑞典和德國市場的開拓對比亞迪歐洲新能源業務版圖具有戰略意義和深遠影響。”
公開資料顯示，比亞迪新能源汽車足跡遍佈全球六大洲70多個國家和地區，超過400個海外城市。
最後，雖然近期在A股市場整體情緒低迷的影響下，比亞迪也受到了一定的影響，但銷量數據的爆火或仍能贏得市場認可，萬億比亞迪仍值得期待。