【太平洋汽車網 評測頻道】埃安AION V（詢底價|查參配）是基於廣汽新能源GEP全鋁純電專屬平台打造而來的一款緊湊型SUV，它憑藉星際戰艦主題的設計風格、眾多智能科技以及適中的價格，一上市就受到很多新能源潛在用户的關注。如今，上市僅15個月的它迎來的中期改款升級，續航增加了，動力提升了，智能科技升級了，還學會自己變道了，名字也升級為AION V PLUS了。
AION V Plus相對比AION V最大的區別在於車頭改用了“無臉化”的設計，取消了原來貫穿左右大燈的那條黑色+鍍鉻的裝飾板。總體而言AION V Plus在設計上，線條沒有現款AION V那麼稜角分明，看起來沒有那麼強烈的運動感了，更簡約更一體化的設計使它看起來更像一款電動車了。
內飾方面的變化主要在於中控台上的雙聯屏面板換裝了各自獨立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，並採用了最新的ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，除此之外部分配置的增加也讓整個座艙的智能化程度大為提升。
車載系統當中提供了多個埃安專屬特色軟件，如埃安悦聽，提供大量無損音樂版權，熱歌覆蓋率90%以上。馬力圈圈，基於城市定位生成目的地吃喝玩樂等熱門信息；可建立1對1的私密社交空間，這是埃安車主專屬的社交圈。馬力路書，關於熱門自駕線路的推薦。馬力車遊，根據用户短停/中停/長停的狀態，配合遊戲手柄，可實現車內遊戲，大大增加用車趣味性。
AION V Plus也支持智能語音交互，採用科大訊飛飛魚4.0智能語音系統，能夠對車輛眾多功能實現語音控制，並且還支持粵語對話，以及中英文混説，大大降低人機交流障礙。
AION V Plus能夠實現自動泊車，而且對於非標準停車場的無劃線車位也能夠識別。通過手機操作，它還支持超視距召喚泊車，通過超聲波傳感器和攝像頭，你可以使用手機對車輛進行遙控泊車，或將其從車位召喚出來，並按設定路線行駛到某一地點，在無人駕駛過程中，車輛可以自主避障。在手機操作過程中，你可以在手機上實時查看泊車影像，並且人和車無需處於同一樓層。
AION V Plus車長相比現款AION V增加了64mm，雖然尺寸增加後車長依然只有4.6米左右，但2830mm的軸距讓它車內擁有非常不錯的空間表現。它的後排擁有1040mm的腿部空間，不遜色與一些中大型SUV，而它的前排座椅完全放倒後，可以變成2米長的大牀。
在駕駛方面，我們先來説説AION V Plus所搭載的這套ADiGO 3.0自動駕駛系統。它包含了自適應巡航、車道保持、主動剎車等基礎功能，除此之外它還配備了NDA導航駕駛輔助系統，這個系統結合了高精度地圖定位模塊和車身眾多攝像頭+雷達傳感器，能夠根據導航路徑、車身周圍交通環境進行自主超車、變道、進出匝道、匯入主路等動作，而在現款AION V上，車輛的自動變道需要駕駛員發出指令（打轉向燈）。
在實際駕駛體驗中，搭載了這套系統的AION V Plus確實可以做到主動加減速並選擇左右兩側合適的車道進行變道超車。系統進行主動變道超車的邏輯是當你的車速低於設定車速，而相鄰車道暢通，滿足超車的條件即可。而當你的車速被前車壓着，相鄰車道前方也有慢車，系統就不會選擇主動變道。
依託高精度地圖，系統還能夠自主完成進出匝道，並根據路況自主選擇以40km/h還是50km/h的速度通行，對於一些曲率比較大的匝道也可以實現車道保持，從官方資料當中獲知，它的匝道最小通過半徑為50米。
（以上僅做示意，請勿模仿。駕車過程中雙手請勿離開方向盤）
而當車輛正常行駛於高速公路上，它也能根據交通路牌，對你所處的車道進行主動限速。比如當你設定了100km/h的速度在最右側車道進行巡航，當前方路牌顯示最右車道限速80km/h（最左100km/h），它便會主動為你將速度降至對應數值。
另外還有一項貼心的小功能就是當車輛加速超越相鄰車道的大貨車時，系統會讓車輛往相反方向規避30cm，確保安全的橫向距離。
總的來説AION V Plus在駕駛輔助功能方面相比現款有了比較明顯提升，系統自主性更強，儘管在實際體驗過程中它也出現了未能識別隔壁車道連續樁筒以及路面低矮的障礙物，但其自動駕駛水平已經接近於L3級別，後續通過OTA升級，功能體驗還會進一步優化。
AION V Plus提供165kW和200kW兩種動力版本，其中200kW版本從0到50km/h的加速只需要2.9秒，相比於現款AION V全系135kW的動力可以説有了大幅度提升。
而在續航方面，AION V Plus提供了三個版本，分別是：500 km、600km、702km，其電池容量分別為70+kWh、80+kWh和95+kWh（具體數值待官方公佈）。
在駕駛過程中你可以根據需要選擇經濟模式（ECO）、普通模式（NORMAL）或運動模式（SPORT），在經濟模式下，車輛依然擁有比較迅猛的加速，超車依然十分輕鬆。而在運動模式下，加速推背感就相當強了，不過對於乘客來説就比較容易產生眩暈感了，適合一個人駕駛時使用。
它還有ECO+模式，在電量告急時可以打開，此時系統會以最低能耗狀態行駛，空調等非必要的用電功能都會受到限制，動能回收力度也會增加。另外車輛也支持I-Pedal單踏板模式，打開之後空調也會進入節能模式。
AION V Plus的轉向手感十分輕盈，在低速挪車時絲毫不費力，不過在進行較為激烈的駕駛時，它的響應性和精準度還可以再提升，而在高速時它的手感依然比較輕，這就使得你在變道時操控起來神經會更加緊張。
底盤方面AION V Plus的表現還是相當不錯的，首先底盤中部的電池有效降低了車輛的重心，再加上電池本身的重量，整車駕駛起來跟人感覺相當穩重，在轉向時也擁有不錯的動態穩定性。此外，前麥弗遜+後多連桿四輪獨立懸架，255胎寬的馬牌 UC6輪胎也進一步提升了它的操控極限。
濾震方面，這套懸架整體質感還是非常值得認可的，作為一款十多萬元的車型，它對於路面顛簸的處理相當到位，在經過連續坑窪時，車內能感受到的只有輕微的晃動，不會有太硬的衝擊。
説實話，作為一款17-24萬區間的純電緊湊型SUV，AION V擁有了足夠前衞的造型、足夠智能的駕駛輔助科技、足夠寬敞的空間，除了動力水平一般之外，真的沒啥挑的。而AION V PLUS把動力和續航做了雙重提升，在保留了原有的智能配置之上，ADiGO 3.0智駕輔助系統還開放了主動變道功能，並且增加了超視距召喚泊車，車載系統也進一步升級，如果上市後它的價格能夠與現款持平，那麼它無疑將成為20萬級別新能源市場的下一個爆款！（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）