奔馳在MPV領域一直在擴充自己的產品線，最近在歐洲市場，奔馳推出了一款緊湊型MPV——T-CLASS，其基於被譽為“城市貨運小能手”的新一代奔馳Citan打造，定位家用親民級別，售價為29314歐元，約合人民幣20.5萬元。
很明顯，奔馳Citan是商用貨運屬性，而T級更偏家用，其填補了奔馳B級和V級之間的間隙，新車先行推出5座版本，計劃在年內會追加7座版本，還有純電版的EQT也會在明年推出市場。
當然，別看它掛着奔馳車標，T級的定位和定價在歐洲市場也是較為平民級別的，對手鎖定在包括雷諾Kangoo、大眾開迪、福特TourneoConnect等車型之中，而T級在同級中會展現一定的豪華優勢，這是吸引消費者的賣點之一。
作為一款緊湊級MPV，奔馳T級在外觀上沒有傳統PMV那麼大氣，前臉運用了奔馳家族式設計語言，傳統的盾形進氣中網內部採用了三條橫向鍍鉻裝飾以及奔馳車標還是非常醒目的。兩側大燈組內部採用了雙光帶設計，下方包圍貫穿式包圍以及突出的前唇都呈現出了極強的辨識度。
作為一款MPV車型，新車還運用了側滑門設計，尺寸上，5座標軸版為4498*1859*1811mm，軸距為2716mm。內飾的風格就比較老舊了，並沒有運用奔馳最新的家族式風格。用料方面比較一般，主要以塑料為主，不過黃色裝飾的點綴下還是加深了新車的時尚效果。
動力方面，T級提供兩款柴油發動機和2款汽油發動機，其中汽油版搭載了1.3T渦輪增壓發動機，最大功率分別為102馬力和131馬力，柴油版搭載了1.5T發動機，最大功率分別為75馬力、95馬力和116馬力，傳動預計匹配7速雙離合變速箱。
奔馳T級是與雷諾-日產-三菱聯盟合作開發而來，因此與雷諾Kangoo共享平台和動力系統，除了T級之外，奔馳的中型皮卡X級，就與日產納瓦拉同平台。
當然，説道會不會引進中國，奔馳T級大概率還是不會的，畢竟同為平民定位，T級無法跟大又實用且便宜的國產MPV競爭，而且奔馳標很難放下身段去搶10-20萬級的市場。更何況，真的能引進國產，T級的售價也不會低，完全違背本身親民的定位。
不過從T級身上，還是可以看到很多歐系MPV的造車理念和風格，我們不妨延展一下歐系、美系和日系MPV的特點。
歐系MPV：追求功能、操控，不求大
事實上，隨便找一輛歐系的MPV，你會發現它的車內非常有特點，功能性很強，機關特別多。
就拿座椅來説，7個座位的分割很清晰，甚至是獨立的座椅，包裹性很好，但坐着不會特別舒服，甚至感覺像板凳。不過，能夠獨立放倒的靠背，才是它最強的功能，還可以實現多種座椅佈局變化。
T級就比較典型，這種親民級別歐系MPV的座椅就不能指望有多舒服，因為要壓縮成本打造親民MPV，舒適性首先會被歐洲人摒棄，這一點就有點跟中國車企不一樣，國產車的座椅一般要做得更軟更高級。
但歐系MPV有一點追求很執着，就是駕駛感。歐洲人造MPV不求大，所以市面主流的都是緊湊級別，就算到中型也會堅持運動型。例如雪鐵龍C4畢加索，有着出色的動力和操控。
又例如我們在國內市場可以看到的純進口MPV雷諾Espace，空間軸距這些質保只能算中規中矩，但操控感、運動感是同級少有的。
美系MPV：以大為美，空間為重
同樣是MPV，美國人叫這類車為Minivan，這就看出了美國人對MPV的態度了——以大為美。
當然，美系的確是MPV的鼻祖，世界上第一款MPV，應該是誕生在美國的道奇Caravan，而且很長一段時間，道奇Caravan和雷諾Espace都在爭奪MPV鼻祖稱號。也可以看出，至少在當年的歐洲市場，也是認為MPV應該往大提醒的方向去造，不過最後是克萊斯勒險勝，在發佈時間上摘得鼻祖的稱號。
直到如今，在整個MPV市場裏，美系其實是一個極具代表性的存在，由於其誕生於獨特的消費市場，對空間的需求使其與全尺寸SUV相近，如此一來便可以作出更多的座椅佈局模式，在舒適的2+2+3佈局之外，還能提供寬大舒適的座椅，以及充裕的後備箱空間。
美國市場對於大空間MPV的青睞，是出於家庭結構和成熟的用車理念。後來這種用車理念來到中國市場。這就不難理解，為何別克GL8能在MPV細分市場有着強勢競爭力。
日系MPV：靈活多變，該大則大、該小也能很小
日本市場也青睞MPV，但不同於歐洲對運動執着，也不同於美國的以大為美，日本人用車習慣和環境註定是小型MPV當道。
例如各種K-CAR風格的車型，像Step WGN等各種功能齊全的小五座MPV跑在日本大街上，停在樓梯底下、小車庫、小巷子等各種旮旯裏，車身小巧，車內空間應用率極高。
而小型MPV在日本市場，其實已經算得上中型車的待遇了，所以即便是在飛度平台上打造的小型MPV——本田Freed，常規的也提供了6座版本，三排座椅還能進行摺疊的組合，你沒有看錯，“摺疊”也能組合，這就是本田的MM理念，儘可能實現兼顧多方面的乘坐和儲物空間。靈活多變，小而精緻是日系MPV的理念。
當然，日系MPV也有大車，得益於早年日系車在美國市場的流行，很多針對美國市場的中型、中大型MPV出來了，比如我們熟知的奧德賽、普瑞維亞、賽那等等。當年北美版本的奧德賽可是在針對美國人喜好，做到更大尺寸和更大排量的改變。而同時，這些車依然秉承優良的功能性，相比之下，同樣是大車的美系MPV，在功能和做工上就有點過於粗枝大葉了。不過隨着時代變化，現在的美系車已經告別了這種“特色”，這就是後話了。
總結：
看回中國市場，隨着消費市場的變化，MPV這個曾經的冷門市場變成了藍海，中國品牌也開始走一條品質化、高端化的MPV發展之路。看準了中國市場的龐大潛力，未來幾年相信還會有更多的海外MPV車型進入，在合資MPV相對集中的20-30萬的區間，美系、歐系和日系等不同個性的產品就要更加找準自己的位置了。相信，隨着家庭結構的變化，MPV車型會成為家庭用車的首選，MPV有望迎來下一輪爆發。