月銷量不到2000輛，力帆科技能否從換電市場突圍？
當力帆轉型為換電品牌時，就有擔心這個市場會有這麼大容量嗎？力帆科技能否殺出一條血路？目前來看，這樣的擔心不無道理。
力帆科技發佈3月產銷公告，2022年3月新能源汽車產量479輛、銷量2008輛。一季度，新能源汽車累計產量1010輛，同比增長861.90%；累計銷量5530輛，同比增長5068.22%。因力帆去年同期停工改造，所以同比數據表現異常。
值得一提的是，力帆科技的新能源汽車銷量包含了由吉利汽車生產、公司對外銷售的車型。自今年以來，力帆科技產銷公告都有這樣一則提示信息。但力帆在去年復工之後，產銷數據並沒有這樣的提示消息，説明經過短暫復工嘗試，其生產戰略已發生了些許變化。
其實，不少新能源車企都有這樣一個説明，像是北汽新能源也是有這樣的提示。不過，力帆科技這個差有點異乎尋常的大。一季度數據顯示，力帆科技自產自銷量還不到2成，吉利代工生產車型佔到了8成多。
換句話説，大部分車型都是吉利所“代工”，只是貼力帆科技的標而已。所謂復工復產，只是一種形式上的“復活”，本質上來説對於產能需求並不大。
由此可見，力帆科技銷量主要來自吉利汽車“代工”，而本身產能尚處於“閒置”狀態，更多是靠吉利汽車數據支撐門面。作為吉利主打換電市場的一張王牌，力帆科技的“復活”成色不足。
作為吉利在2022年，衝擊全年165萬銷量目標的先鋒軍，以及“智能吉利2025”戰略中全新“換電出行品牌”的踐行者，已註定了力帆科技的未來走向。2022年，吉利將在純電、雷神超級電混及換電出行領域上持續發力。
自復產以來，力帆科技已獲得了不少的資源傾斜和新車型注入。去年，力帆科技旗下首款換電車型80V在重慶兩江新區量產下線，80V基於吉利的GBRC換電平台打造而來，定位於網約車走量車型。
今年，吉利還導入60S和80X，分別針對網約車、出租車和公務用車等商業場景。同時，為了提高自身造血能力，力帆科技開始注重自研。雙方成立了睿藍汽車，專注打造換電出行生態，加大新能源汽車研發和佈局，着眼於B端和C端用户市場，首款車型60S已經正式發佈。
未來，吉利方面扮演技術提供商，主導換電車型的研發，力帆則主導生產，負責充換電設施的佈局及具體車型生產製造。但目前來看，力帆的重心或許並不是汽車製造，而是充電設施的生產製造。
這可能就是其復產後，產量並不高而是由吉利“代工”的原因所在。
眾所周知，自今年1月份開始，睿藍汽車銷量已彙總到吉利汽車旗下，作為換電品牌銷量單獨發佈。數據顯示，1月銷量1683輛，2月銷量1618輛，數據比較穩定在1600多輛。預計3月銷量會在2000輛上下。
目前，隨着力帆科技復工復產後，睿藍汽車的管理團隊已浮出水面，汽車行業“老兵”蔡建軍出任副總裁兼銷售公司總經理，其曾先後在中國品牌、合資高端品牌、造車新勢力等企業任重要職位，可以説是行業履歷比較豐富。
銷售管理團隊成型後，將助力睿藍品牌持續向上。
換電模式作為新能源市場的一種模式，目前大多處於探索階段。可以説是優缺點都很明顯，可以發揮電網的潛能，有效參與削峯填谷，保障電力電量平衡，提高電力系統整體的運行效率。但同時，都普遍存在着規模不夠，面臨着成本高運營難的困境，所以困難也是不小。目前，力帆科技銷量主要集中在出租車、網約車等範圍，如何尋求市場增長空間將面臨着考驗。
百舸爭流千帆競，借海揚帆奮者先。所以，力帆想依靠換電為生，不僅在與傳統燃油車型競爭，更是與其他新能源車型以及混動車型同台競技，可謂是“百舸爭流”千帆競，需要“奮楫爭先”更需要勇往直前的信心。