【太平洋汽車網 評測頻道】對於每天上下班需要跑幾十公里的我來説，如何把通勤成本降下來真的很重要。畢竟日常城市通勤代步，特別堵車時的高油耗着實讓人心疼。所以我心裏一直有個大膽的想法：如果換成插電式混動車會不會省很多？前不久來到編輯部長測的探嶽GTE，恰好給了我嘗試的機會。
一台混合動車的能耗（使用成本）自然是消費者最關注的重點。探嶽GTE相比其他大部分合資品牌混動競品來説，擁有純電模式是其一大特點之一。該車可以在日常上下班通勤中，幾乎不耗費燃油，這一點是其他輕混競品無法比擬的。如果你想詳細瞭解各種駕駛模式的差異，我同事已經提前做過技術解讀，點擊下圖進入即可。
在這篇長測文章裏，我們不僅會測試探嶽GTE純電行駛里程和各項動力表現，還會多維度感受不同充電模式的便捷性，為大家詳細揭曉探嶽GTE的日常通勤表現到底如何。
實測純電續航里程65.3km
當我拿到探嶽GTE時，第一時間測試大家最想知道的實際純電續航表現。先充滿電並選擇純電模式，測試過程我們將擋位放在回收動力較強的B擋，並將空調設定至23℃、一檔風。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及紅綠燈路口，儘可能地去貼近日常駕駛場景。最終結果顯示，我們實測這台車純電續航里程達到了65.3km，比官方純電續航里程54km還長。
不管你對插電式混動車型認可與否，但較長的純電續航里程是它比較明顯的優勢。如果只是正常上下班，每天從家裏到公司兩點一線，線路和出行距離都比較固定，一般情況下還是夠用的。前提是你有相對固定的充電條件，要麼公司能充電，要麼家裏安裝了充電樁，能保證探嶽GTE每天都元氣滿滿，做到日常通勤0油耗完全不成問題。
我們不妨算一筆賬，假如家裏或公司可以充電，以廣州每度0.61元家用電價格來算，充滿探嶽GTE電池一共需要13度電，費用大約7.93元。參考實測純電續航65.3km，那麼它的百公里行駛成本僅為12.14元，折算每公里成本約為0.12元。而同級燃油車的實際油耗大多在9L/100km左右，按照95號汽油每升6塊錢來算，每公里成本在0.54元左右。換句話説，探嶽GTE有着壓倒性的優勢，日常通勤1km竟能省4毛錢之多。
充電方便嗎？
説到充電，探嶽GTE想得還是比較周到的，可以簡單分為外部補充和內部供給，用户基本不用擔心沒電怎麼辦。先來説説外部補充方式，這種操作比較常規，一般依靠充電樁或220V家用電補充電量。只是探嶽GTE跟大多數插電混動車型一樣，僅支持交流慢充，從0開始充滿需要3個小時左右，算是在合理範圍內。
我們都知道，在擁堵的城市道路中，電動機的效率比較高，而上了高速之後汽油發動機就迎頭趕上了。那麼探嶽GTE蓄電池維持模式的出現，提供了一個更靈活的能源分配機制，讓駕駛者可以根據路況選擇什麼時候用油，什麼時候用電。假如你提前知道接下來的路況做好相應規劃，打開蓄電池維持模式將電池組的電量留住，等進入擁堵道路時才使用，這樣就能最大化地降低能耗。
如果實在不走運，在出發前就發現電池電量已耗盡，周邊也沒找到充電樁，這時你就需要用到蓄電池充電模式。此模式下建議在行駛順暢的道路上使用，因為此時發動機是高效、省油的，甚至有部分盈餘，該模式下的探嶽GTE恰好可以將這部分富餘利用起來。同時還會強化制動能量回收、滑行能量回收等功能，為電池迅速充電。這樣一來車輛長途行駛就可以脱離充電樁的限制。經過實測，每行駛3km可以增加約1km純電續航，行駛150-160km左右可以充滿。
當然，此時發動機承擔着雙重負載，相當於一個人幹兩份活，加上比燃油車更重的身軀，油耗會有所增加。但大眾的1.4T DSG的動力組合效率還是比較優秀的，百公里油耗相比同級別同價位的燃油車依舊有優勢。
開起來感覺如何？
説到動力，不得不聊聊探嶽GTE實際開起來到底怎樣。這裏要特別提一下，探嶽GTE中的GTE=EV HEV GT，它提供了5種驅動模式，還設有回收力度更強的B擋，所以結合起來的組合非常多，可更好適應多種實際場景。
純電模式下啓動探嶽GTE，沒有發動機的震動和聲響，僅在儀表盤上出現一個綠色的READY字樣，説明車子已經準備就緒。此時它僅依靠電機單獨工作，呈現的靜謐性和平順性跟純電動車別無二致。由於電機最大扭矩輸出沒有延遲和電門調校較為靈敏的原因，探嶽GTE在城市中低速行駛相比傳統汽油車的響應更迅速，電機330N·m的大扭矩，足以讓探嶽GTE在起步、加速時更輕快。
探嶽GTE是一套1.4T 電動機的組合，得益於電動機的加入，車輛整體的動力表現變得非常輕盈。在混動模式下，車輛的驅動形式可以分為純電機驅動、發動機驅動、電機 發動機共同驅動三種模式，系統會根據工況和動力請求在這三者之間自由切換。每一次起步或者急加速的過程中，電動機都會參與驅動，與發動機一起帶動車身帶來了順暢有力的動力表現，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T發動機媲美。
要想看一套插電混動系統真正平順性表現如何，電池饋電狀態下的表現不容錯過。在虧電狀態下，發動機會更加積極的參與驅動車輛，遇到爬坡、超車這種大動力請求時，介入並不會感受到明顯抖動，行駛平順性和噪音控制上依舊有着比較高的水準，車內舒適性也幾乎沒有影響，急加速車輛仍然有暢順的動力輸出。
駕駛輔助功能很實用
平時上下班從郊區到市區，單程接近60km，花費一個多小時。雖然線路和出行距離都比較固定，但一個月有22個工作日都是如此，説不疲憊都只是善意的謊言。所以每天的通勤也算是一次小長途出行，大部分為限速100km/h的高速路況以及少部分國道市區道路，探嶽GTE的電子輔助行車系統發揮了很大的作用。
可以説，駕駛着擁有眾多行車安全配置的探嶽GTE跑高速是一件非常輕鬆愉快的事情。帶車道保持功能的ACC自適應系統既可以跟車至剎停，也可以自動從靜止狀態再起步，擁有四級的距離調節，加速和制動表現得非常柔和，駕乘者的感受相當舒服。
總結：一車多用的通勤利器
經過一週多時間的通勤代步，我發現探嶽GTE確實將性能和效能兼顧得很好，5種駕駛模式又精確切入絕大多數人日常遇到的用車場景。電機與發動機配合帶來強勁平順的加速感很適合城市路況，同時它的能耗表現喜人，一旦有充電條件，綜合油耗還會更低。它也可以做到電動車與混動車之間無縫切換，又不受充電樁的限制，GTE模式又滿足了消費者對動力的訴求，行駛品質可圈可點，加上牌照、購置税等政策優惠，24.98-25.98萬元的售價越來越有性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）