對於國內汽車市場而言，各個級別都不缺少代表性的產品，它們或許在某一個時間段牢牢佔據着同級銷量榜首，或是開創了一個細分市場，再或者成為人們心中的經典留下了不可取代的印象，但極少有一款車能集合以上所有特點。今天我們要説的這款車不僅滿足了上述條件，甚至還有過之而無不及，它就是別克GL8。
1999年推出至今的21年裏，GL8共賣出了超過120萬台，這樣的成績放在存量和整體銷量都相對小眾的MPV市場中，簡直可以稱得上神一般的存在。以今年6月份為例，GL8銷售15457輛，創年度新高，實現同比環比雙增長(同比增長10.5%，環比增長4.7%)，上半年累計銷售50,307輛。別克GL8艾維亞和ES陸尊的銷量超過GL8家族6月銷量的50%，尤其是GL8艾維亞持續供不應求，其中四座旗艦和六座車型佔比超過9成，多為GL8老車主置換和BBA高端車車主增購。
儘管今年車市受到疫情影響，但GL8在四、五月份完成了一次家族的更新換代後，五月開始，銷量迅速回到正常軌跡，連續兩個月突破去年同期。為什麼GL8能賣的這麼好，縱觀國內MPV這些年發展就會發現，沒有任何一台MPV能比GL8更懂這個市場。
首先是GL8多年奠定的市場和用户基礎，GL8從1999年國產後，填補了國內MPV市場的空白，這個時間比對手足足早了5年，開創了國內中高端MPV市場先河。相比同時期的進口MPV，GL8出色的空間，不錯的外形設計、極高的舒適性，以及在技術領先和價格更有優勢的情況下，迅速佔領市場。恰好當時正值國內經濟快速發展，不少企業需要這樣一台用於商務接待的MPV車型，GL8在最對的時間，最正確的地點登場，佔據了天時地利人和的優勢，為後來打下了堅實的基礎。
後面劇情大家都知道了，GL8一路高歌猛進，在設計上逐漸成熟，內飾的豪華氛圍在同價位的MPV中獨樹一幟，最重要的還是它同級中無與倫比的舒適性和空間表現，以至於在長達20年的時間裏，GL8幾乎可以成為國內MPV市場的代名詞。這中間也不乏一些競品出現，而每每一台新車上市，總會或多或少的與GL8捆綁對比，但無一例外，最終沒有一台車能取代GL8的地位，GL8也用事實和銷量告訴我們，後浪不一定就比前浪強，更何況GL8更像是一座大山，從今天來看，GL8以家族形式在各個價位形成的壁壘，已經很難有一台車能夠將其壟斷的優勢打破。
除了佔據市場較早，GL8對MPV市場的理解也遠非其他對手能比。第一代產品打開市場，緊隨其後的第二代產品確立霸主地位，每一次更新換代，GL8都將自己對用户的需求和市場的變化融入其中，如今更是以陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞三大家族的佈局橫跨了20-50萬的MPV細分市場，甚至還推出了福祉版車型。從產品的屬性我們也能看得出來，如果説早先的GL8純粹是為了商務出行打造，那麼從2016年的GL8的換代開始，已經開始向個人用户轉變，事實也是如此，現在GL8用户羣體構成，個人和私企早已超過了商務用途，這也是和國內用車環境的變化和用户需求息息相關。
現在GL8厲害的地方就在於，它不再是純粹的為了商務或家庭的某一個屬性，而是二者兼顧，你既可以開着它偶爾接送客户，週末也能帶着全家人外出遊玩，這是其他競品不具備的。其他競品沒有這麼強的綜合素質，也很難造一台各方面和GL8過於接近的產品去強行競爭，結果必然是以卵擊石，所以只能另闢蹊徑，要不就是純為了家庭使用考慮，要不只能安心的主打商務，但這樣以來，勢必會縮小其用户羣體，反應在銷量上就很明顯，將將夠的上GL8零頭，有的甚至連零頭都沒有。
具體到產品層面，GL8有幾點核心的優勢一直讓它在同價位中保持不敗的地位，我們就以最新的GL8 ES陸尊為例簡單的分析一下。GL8從設計之初就是以一個MPV的角度來考慮用户需求，所以無論設計、功能性、體驗和產品特性，這就是一台純粹的MPV，而不像一些產品，由於種種原因或平台限制，在產品設計之處就喪失了一些本來該屬於MPV的優勢。
首先就是GL8的尺寸，長寬高分別為5219/1878/1805mm，軸距為3088mm，這樣的尺寸對於一台大型MPV自然不小，但考慮到使用場景和定位，我更想用恰到好處來形容。GL8的體量不算小，保證了足夠的氣場和豪華感，同時又沒有過分誇張的大，從而去影響家庭日常使用的駕駛便利性。內部空間出色，並根據當下的用户需求在原有七座的基礎上，艾維亞家族產品還提供了四座和六座佈局，進一步細分到不同用户的用車場景。此外就是舒適性和靜音性的表現，這一直以來都是GL8最核心的競爭力，從2016年開始將後懸掛升級為多連桿，再次提升了行駛品質。
動力方面，全系更新為2.0T可變缸+9AT的動力組合，相比競品的自然吸氣發動機，無論在動力表現、燃油經濟性和駕駛的輕快感方面，GL8對於駕駛者來説都更加友好。而這種友好還不僅僅體現在動力層面，全新GL8升級後，明顯看出其對前排的照顧，升級後的雙12.3英寸大屏、L2級別的智能駕駛輔助功能，更有科技感和豪華感的中控，這樣的改變更合適家庭用户，畢竟不是司機，平時作為家用，一個娛樂性更強、豪華感和科技感都更到位的前排，也能大大提升駕駛者的愉悦感和用車體驗。
這裏再多提一句全新的艾維亞家族，同樣在2016年，GL8已經推出了艾維亞版本，當時的銷售表現已經超出預期，也是作為GL8邁向高端MPV陣營的一塊敲門磚。也正是有了這樣的表現，讓GL8更有信心把艾維亞家族做得更好，於是我們看到了這次六座和四座版訛推出，尤其四座版，作為市面上少有的四座MPV車型，GL8四座版可以説是將豪華、舒適、格調提高了幾個層次，同時讓GL8這塊金字招牌多了一層含義，它的品牌力也再次得到加強。即便面對售價更高昂的豪華MPV，GL8艾維亞也有它獨到的氣質和足夠讓你購買它的理由。
綜上我們可以看到，從最初的進入市場，奠定自身霸主地位，到後來一步步通過對市場和需求變化的精準把握，GL8一直在不斷的更新突破，這是GL8誕生至今21年的沉澱和積累，絕不是競爭對手靠着一兩代產品或一台車就可以完成超越的。更何況如今的GL8更是以家族的身份在征戰市場，即便GL8就以現在的產品力停滯不前，其他產品在短期內也無法比肩，更不要説去超越了。但GL8會停滯不前嗎?答案顯然是不會的，所以就算其他新產品問世，再怎麼想和GL8去對比、去捆綁，也只是噱頭罷了。