（央視財經《正點財經》）充電樁的安裝，一直是制約新能源汽車行業發展的一個瓶頸，很多老舊小區因為車位、電源等問題，都難以安裝，那麼經過多年的發展，目前的情況有沒有好轉，是否面臨新的問題呢？
上海的王先生，今年初準備換一輛混動新能源車，一方面可以取得上海車牌，另一方面自己開車出去玩，也沒有里程焦慮，不過等他選定了車後，煩惱也跟着來了。
上海新能源車消費者 王先生：焦慮和失意，不滿意，因為這個安裝充電樁來來回回，手續繁多。
王先生告訴記者，首先遇到的就是電樁安裝問題，因為申請上海綠牌，首先要自己裝充電樁，而自己沒車位，物業就不讓裝，最後是費盡周折找到了一位鄰居，租了他的車位，之後又是跑電力公司，又是跑電樁公司，總算在3周之後，裝上了充電樁。
上海新能源車消費者 王先生：最後一公里誰來幫助消費者消除安裝充電樁這種疑慮，增加方便，減少環節，有沒有必要要那四張表啊？對吧？一個章夠不夠啊？一個錶行不行啊？
業內人士表示，像王先生這樣自己申請安裝，確實費時費力，不過這比幾年前已經好多了，多數協調後，都能裝上，也有企業在社區佈局公共電樁，幫助個人申請上海綠牌。整體來看，目前各方的態度都相對積極，但確實缺乏統一的協調。
上海摯達科技發展有限公司副總經理 朱人傑：希望是説一鍵式的，比如説物業的審批，電力的關於這個新能源電錶的這個審批，最後這個上牌，通過我們幾個平台的打通，一站式的讓消費者，一鍵就可以申請完畢。
個人裝電樁困難，企業安裝電樁也不容易，記者走訪發現，場地、電網接入依然是企業遇到的兩大難點。尤其是好的場站資源，眾多企業爭搶，租金也就水漲船高，而即使簽約了好的場站，也會碰到毀約，其他公司來搶場地，或者在附近又重新佈局。
國網上海市電力公司營銷部智能用電處處長 吳丹：佈局來説，我們希望是能夠有一個合理的規劃，從充電站點整體的量控制到充電設施整體的控制，我們是要適度超前，超前很多或者投放量遠遠超過實際需求量的話，可能對大家的發展會不可避免導向價格戰的領域。