特斯拉召回2萬多輛國產Model Y，供應商拓普集團聲明“問題不大”，雙方各執一詞。
供應商特斯拉宣佈召回21599輛國產Model Y電動汽車，原因是“部分車輛由於供應商製造原因，前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脱出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。”
對於特斯拉主動召回，且主動點名“由於供應商製造原因”， 可能存在“不符合設計要求”，引發市場關注。國產Model Y今年1月上市，10個月時間銷量已突破10萬輛，召回數量佔了銷量五分之一多，五輛車有一輛召回。
國產Model Y生產時間跨度較大，召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間生產，也就是召回前一個多月還在生產。
因為召回規模較大，且點名了製造商原因，所以特斯拉轉向節供應商拓普集團浮出水面。拓普集團總部位於寧波，創立於1983年，已在汽車行業打拼了30餘年，主要致力於汽車動力底盤系統、飾件系統、智能駕駛控制系統等領域的研發與製造。
拓普集團與國內外多家汽車製造商建立了良好的技術合作關係，是奧迪、寶馬、菲亞特-克萊斯勒、通用、吉利、福特、奔馳、保時捷、大眾等汽車製造商的全球供應商，在國內外汽車行業中獲得良好信譽。可見，拓普集團是一家比較靠譜的供應商。
在拓普集團產品系列中，對於轉向節的介紹是汽車轉向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩定行駛並靈敏傳遞行駛方向。轉向節的功用是傳遞並承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受着多變的衝擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。
特斯拉宣佈召回日期是12月3日，之後拓普集團對此似乎並不知情，可以説是措手不及，於12月6日發佈了一則情況説明。
聲明顯示：由於某條熱處理生產線發生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節強度可能不符合設計要求。本次涉及召回的產品只配套Model Y，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客户的車型。
可見，拓普集團並不知情且未“甩鍋”，確認屬於自己的公司供應給特斯拉。這裏還是讓人納悶，如果説是供應商原因造成產品召回，特斯拉召回之前不應該先跟供應商溝通，雙方達成召回的流程和措施，再跟相關部門備案召回？甚至供貨商還要承擔相應召回費用，這在北汽新能源車型召回就可以證實。這種不走尋常路的行為讓人不解。
同時，特斯拉並不全部召回今年以來生產的Model Y，而只是召回了五分之多，主要車型為Model Y 標準續航後驅版。當然，可能存在轉向節供貨商不同，或者是部分批次召回行為，對此雙方都未解答。
從相關召回條例來看，判斷汽車產品的缺陷包括以下原則：經檢驗機構檢驗安全性能存在不符合有關汽車安全的技術法規和國家標準的；因設計、製造上的缺陷已給車主或他人造成人身、財產損害的；雖未造成車主或他人人身、財產損害，但經檢測、實驗和論證，在特定條件下缺陷仍可能引發人身或財產損害的。
特斯拉此次是主動備案召回，“部分車輛由於供應商製造原因，前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。”更像是自身認為存在“缺陷”召回。然而，拓普集團卻聲明“根據公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為0.2% - 1.0%。”
同時，拓普集團表示，已完成熱處理生產線的整改完善，保證產品充分淬火，同時對產品硬度進行200%檢測，還與華為開始合作熱管理系統相關產品
按照拓普集團提供數據，可以看出所涉及的範圍並不大。所以，特斯拉此次召回急於召回，讓人大為不解。