【有車以後 話題導購】特斯拉Model 3，在國內車市乃至全球範圍內都無疑是一款“現象級”車型，一邊飽受因各種負面消息引來的非議與壓力，一邊在銷量上屢創新高，用實力詮釋什麼叫“口嫌體正直”。
有數據顯示，今年9月份特斯拉以超50000輛的銷量突破新車交付紀錄。其中，特斯拉Model 3一共貢獻了19000多輛。當然，Model 3有這樣的銷量已經不是新鮮事，讓人好奇的是為什麼負面纏身仍難遏其熱銷勢頭。那它身上究竟有什麼樣的魔力？
歸結其中原因，用一句話來形容，“特斯拉Model 3的綜合實力很強大，強大到在它這個細分市場除了它別無之選。”如果細分下來，個人認為主要有2個層面，一是產品（價格以及產品素質），二是品牌（品牌效應）。
價格下探，越來越親民在Model 3出現前，特斯拉在華只有Model S和Model X兩款車型，而且定價都是幾近100萬元。不過，高昂的產品定價再加上其稀有性，為特斯拉打下了高端的產品形象，幫助其鎖住了上層消費羣體，也讓它享有了“富豪的玩具”的美稱。
高價以及走量永遠都是一對矛盾體，所以在2016年特斯拉推出了Model 3，並於2018年以進口身份進入國內市場銷售，並且期間價格進行了多輪調整，最終起步售價直接降低到了40萬元以內，全系最便宜的標準續航升級版售價37.7萬元。只不過對大多數普通人來説，這樣的價位對一輛中型車來説依然沒有太大吸引力。
國產Model 3下線
不過，隨着特斯拉Model 3國產計劃的順利落地，身份從進口轉變為國產，讓其價格迎來了進一步的下探。2019年，國產Model 3官宣售價32.80-52.2萬元，再加上它當時445km的續航里程以及145Wh/kg的能量密度符合當時享受國家新能源補貼政策的標準，其入門車型的價格直接跌入到了30萬元以內。
不僅如此，在國產以後特斯拉Model 3仍不斷壓縮成本。據瞭解，Model 3的國產化率最高可達90%左右。目前國產Model 3已經完成內外飾、車身、底盤結構件、動力電池、熱管理、中控硬件等零部件的國產化生產，成本輸出大幅降低，而這也帶動了其價格的進一步降低。目前，特斯拉Model 3的官方售價已經降低至25.17-33.99萬元。
在未來，隨着高精度傳感器、芯片、部分電力電子器件、執行器、軟件、電機電控等其餘重要零部件的國產，那麼在當前售價的基礎上，Model 3的整體售價還有可能再一步降低，保不齊還有可能突破22萬元大關。
主要競爭對手不多當然，越來越親民的價格只是一方面，Model 3強勁的綜合產品力（續航、動力、基礎配套設施等）在國內市場沒什麼天敵，在市場中可以説是獨一份存在。這也是為什麼自特斯拉進入國內市場以來，雖然負面新聞纏身，但依然暢銷不止的主要原因。
首先就是用户最關心的續航里程，雖然最低配版本僅有468km，換算到實際用車環境裏面，即便打7折依然有300多公里的續航里程，滿足基本的城市通行，並且做到一週一充沒有太大的問題。當然，如果嫌棄468km還不夠用，那還有675km長續航可選。
就目前來説，在它這個價位，而且都是轎車定位，最長續航里程還能達到650km+的車型，國內整個汽車市場也就只有小鵬P7一款，除了它Model 3找不到別的對手，而在小鵬P7出現之前，Model 3更是一家獨大，連個競爭對手都沒有。
其次，動力性能一直是特斯拉的一個重要賣點。即便是Model 3普通版本，百公里加速也跑進了5s俱樂部。如果是性能版本就更不一般了，百公里加速最快僅需3.4s。因此，我們很少會從消費者的口中聽到特斯拉的車動力一般的言詞。
2017年特斯拉超充站&超充樁分佈圖
再者就是配套的充電基礎設施，據資料顯示，特斯拉已在全球範圍內建設29000+個超級充電樁，其中在中國建設的超級充電樁達到7600+個，超級充電站達到1000座，覆蓋全國360+個城市。就目前來説，國內還沒有一個電動車品牌在配套設施方面能做到它這種程度。
此外，特斯拉在智能自動駕駛領域一直走在行業的前列。在小鵬汽車出現以前，特斯拉是全球唯一一傢俱備自動駕駛全棧自研能力的車企。而論自動駕駛技術水平能真正與其AutoPilot抗衡的也只有蔚來NAD以及小鵬XPILOT，競爭對手數量足以用寥若星辰一詞來形容。
最後就是產品定位，在價格上與特斯拉Model 3重合的電動車型其實有很多，比如蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX、比亞迪唐EV等車型，但它們的市場定位都是SUV，與特斯拉Model 3的豪華中型車定位格格不入。
當然，也有定位與之相近的車型，比如小鵬汽車P7、比亞迪漢EV、極星Polestar 1等，但實質上能威脅到Model 3的車型也就只有小鵬P7一款，其它要麼就是價格偏高，要麼就是在某一個產品點上不如特斯拉Model 3做得好。
品牌IP化提到特斯拉，除了電動車，大多數人一定還會想到它的創始人——埃隆·馬斯克。這位現實版的“鋼鐵俠”以他獨特人格魅力以及極客精神為特斯拉打造出“網紅效應”，只要有埃隆·馬斯克出現的地方 ，一定能為特斯拉帶來了源源不斷的網絡流量以及熱點話題。
如果説馬斯克的個人魅力為特斯拉塑造了由內而外的堅實品牌價值，那麼特斯拉的營銷團隊則是一羣懂得將大事件與品牌價值綁定、並且成功實現營銷轉化的鬼才。他們懂得通過製造極其有趣的事件來激發羣眾的好奇心，並且讓其品牌科技形象深入人心。
譬如2018年，Space X 發射火箭時，特斯拉把一台Roadster送入了太空，成為了繞着太陽轉的一顆小衞星。而這整個過程觀眾們都可以在YouTube上，以太空中的特斯拉“駕駛員“的視角來實時觀看。據瞭解，當時YouTube單平台上的觀看人數就高達一千七百萬。
同年，波多黎各因颶風基礎設施損毀嚴重，遭遇大停電，百萬人羣無法用電。特斯拉團隊及時地給波多黎各支援了數百套 Powerwall 家庭電池系統，以在電力恢復之前為受災家庭們提供能源，這種新穎的做法，一時在網上也是引起眾多網友的好奇。
而對於見證了互聯網+時代的80和90年輕一代消費羣體來説，帶有科技屬性，超前設計，有新鮮感的產品往往具有很強的吸引力，因此他們更容易成為特斯拉這種帶有極強科技屬性產品的“關注型用户”與“意向型用户”。
圖來源百分點數據平台
空談無益，數據佐證。據權威機構百分點數據平台公佈的一份調查數據報告顯示，特斯拉車主絕大部分為年輕的高學歷、高收入羣體，年齡段主要集中在25-39歲。他們要麼是對新鮮事物充滿好奇，敢於嚐鮮的熱血青年，要麼是有強烈家庭責任感，具備職場社交需求的中年精英人士。
編輯總結當一名消費者手握30幾萬元，想要購置一輛品牌好、性能強、續航足、自帶社交屬性的純電動轎車，思考再三最後的選擇還是會落在特斯拉Model 3的頭上，即便特斯拉“以己為上帝”的服務態度一直為外界所詬病，即便與它相關的負面新聞一件接一件，而這或許就是特斯拉Model 3的魅力吧