機場搬遷為何勢在必行？膠東機場將給區域發展帶來什麼？
新機場打開“機”遇之門
□本報記者 白曉
8月12日凌晨，隨着過夜飛機從流亭機場調機到膠東機場，青島流亭國際機場的跑道燈、機坪高杆燈、航站樓燈、塔台燈、“青島”大字燈依次關閉，正式停運。
機場是一座城市與外界連接的重要樞紐節點，對人流、物流、信息流等有着十足的吸引與集聚力。服役了數十年的流亭機場為何“退役”？後起之秀膠東機場如何“一夜轉場”？又將給膠東半島帶來哪些“禮包”？帶着這些問題，記者進行了實地探訪。
誕生——
機場搬遷是一個“必選項”
為什麼要關閉流亭機場，轉場膠東機場？一個最直接的原因就是流亭機場體量太小。
據瞭解，流亭機場規劃設計的年旅客吞吐量上限是1200萬人次；2010年，青島機場客流吞吐量首次突破1000萬人次大關，達到1110萬人次，躋身國內千萬級機場行列，成為山東半島地區及我國東部沿海地區面向日韓的重要國際門户機場。
2013年挖潛擴容後，流亭機場承載上限提高到1800萬—2000萬人次。到了2016年，流亭機場旅客吞吐量已超過2000萬人次；2019年，流亭機場更是超限“服役”，旅客吞吐量2555.6萬人次。
歷經3期擴建和數次挖潛擴容，流亭機場的潛力已經捉襟見肘。另一方面，隨着城市開放發展步伐加速，流亭機場航線網絡不斷通達，機場上方的空域資源也越來越緊張。
考慮到種種因素，青島啓動新機場規劃研究，積極爭取將青島新機場建設列入了民航“十二五”發展規劃，機場定位由普通幹線機場提升為面向日韓的區域性門户樞紐機場。
從2015年開始，新機場工程進入全面開工建設階段。進入2021年，膠東機場轉場籌備進入“快車道”——1月，完成試飛任務；3月，順利通過民航建設工程行業驗收和使用許可審查；6月，使用許可證獲批，具備開航運營許可條件；7月12日，轉場時間正式對外公佈；8月12日，“一夜轉場”。
轉場——
難度極大，必須一次成功
與此前採取過“一夜轉場”的廣州、昆明等地機場相比，膠東機場面臨的轉場環境更為複雜，搬遷距離更長、自動化程度更高、運營模式變化更大，難度之大超乎想象。
安全、平穩、順暢是膠東機場運行的核心關鍵，運行演練是轉場前的必要環節。自今年3月通過行業驗收以來，青島機場集團按照民航業有關規範，實施了“兩場運行”模式和“四班三運轉一培訓”班制，確保全員有序、分批次進場熟悉工作環境、業務流程、設施設備，依託老機場真實運行生產數據，在新機場進行全仿真、實戰化模擬運行。
進入4月以來，膠東機場陸續開展了四次大規模綜合模擬演練。
8月11日，青島機場集團對航班進行有序調減，航班數由日均500架次縮減到255架次。當晚，從流亭到膠東的“一夜轉場”工作全面啓動。機場消防、機務、物流、地服、飛行區以及基地航司、油料等駐場單位的大量民航專業設備，在保障完流亭機場航班後立即啓動至膠東機場的搬遷、調試等任務，確保12日以最佳狀態迎接“實戰”。
青島機場集團副總經理李啓星説：“作為中國民航近幾十年來規模最大的一次轉場，所有的人員、設備以及航空器都要進行同步切換，必須一次成功。”
未來——
將為區域帶來更多人才、更多資源
航空業將極大地影響着城市的定位與發展方向。膠東機場的建設和轉場，絕不僅僅在於新增了一座國際樞紐機場，更在於這座新機場對青島乃至膠東半島城市形態、開放格局、產業能級躍升的巨大影響。
青島市社科院經濟所所長畢監武表示，膠東機場轉場運營後，將助力發揮上合示範區、自貿試驗區等開放平台疊加優勢，不斷提升中日韓（青島）國際經濟合作區層級。從機場所處的區域看，膠東機場的啓用，將補上青島臨空經濟產業鏈最重要的一塊拼圖。
膠東機場啓用後，將為這片區域帶來每年數千萬人次以上的客流量。在此基礎上，將有更多國際人才、國際資源，經更廣闊的空港進出青島、進出山東、進出黃河流域，這也是膠東機場以及膠東臨空經濟示範區要承擔的職責。
機場轉場也將給物流行業帶來直接利好。近年來，膠州市利用機場這塊“金字招牌”發力物流業招商引資，引來眾多國內外知名物流巨頭，一個千億級規模的航空物流產業集羣正加速聚攏。
“智慧出行”帶來全新體驗
□本報記者 白曉
青島膠東國際機場是中國民航首批18個“智慧型機場”示範項目之一，建設配有集自助行李託運、自助值機、自助安檢、自助通關在內的全流程自助設備。滿滿的青島“黑科技”帶來了智慧出行模式，給旅客帶來前所未有的體驗。
作為國家綜合交通樞紐重大建設示範工程，膠東機場規劃建設了“全通型、立體化、零換乘”的綜合交通中心（GTC），集高鐵、地鐵、公交、出租車、網約車等多種交通方式於一體，高鐵、地鐵下穿航站樓並設站，可實現1小時通達青島全域、1.5小時左右覆蓋半島主要城市。
8月12日，記者乘坐青島地鐵8號線趕往膠東機場，在膠東機場站下車後，從站台搭乘扶梯進入站廳層，打卡出閘機便進入了膠東國際機場的綜合交通中心，再步行約50米便可以辦理值機和行李託運。
在進機場時，記者看到，有固定式紅外線測温儀給進出的旅客自動測温。青島地鐵運營分公司紅島站區副站區長李冠文告訴記者，固定式測温儀可以迅速反應，迅速檢測，節約乘客的測温時間。
考慮到膠東機場站的客流特點，車站除常規的幸福百寶箱、醫藥箱等便民配置外，還設置了與機場共建的諮詢服務枱，並配備翻譯機，為外籍乘客提供諮詢服務。
作為膠東機場首批旅客，今年35歲的劉正鵬是土生土長的膠州人，從值機到登機，他最大的感觸是：在膠東機場，刷臉幾乎可以解決所有問題。在自助值機設備，只需放上證件，然後對準鏡頭，2-3秒就可完成採集。
記者在膠東國際機場4樓的國內出發大廳看到，候機樓L4層國內出發大廳設有84台自助值機設備、48台自助行李託運設備，綜合交通交匯區域(GTC區域)設有4台自助值機設備、4台自助行李託運設備。同時，76個登機口均配備“人臉識別”設備。
據青島機場地面服務部副部長張海清介紹，膠東國際機場啓動的智慧安檢系統，較原來的傳統安檢模式發生了較大變化，從單純的人工操作轉化為人工智能識別、大數據分析研判、自助安檢查驗的全流程自動化操作，在提升安全性的同時，極大地提升了旅客的過檢效率和過檢感受。根據測算，智能化安檢通道投入使用後，旅客過檢效率將提高至少30%以上。
膠東國際機場啓用後，空港口岸的國際航班量、旅客吞吐量將大幅增長。新機場合理設置口岸各單位的平面佈局、查驗設施、通道佈置和通關流程，通關效率和通關舒適度大幅提高。
“為了使旅客出境通關更加順暢、便利，我們與機場安檢部門合作，把兩道‘關卡’合二為一，讓旅客‘只提交一次行李、只接受一次檢查’。”膠東機場海關值班關員耿朋朋説。
入境的BX321航班於11時25分降落在膠東國際機場。此時，海關協同聯檢單位早已在廊橋等候，飛機一靠橋就及時進行登臨檢疫。
在入境旅客通關現場，旅客依次從海關衞生檢疫通道經過，不需要刻意停留。疫情期間，海關在旅檢通道配備了最新式的紅外體温監測儀，旅客體温異常時會自動報警，海關會第一時間進行排查，第一時間進行處置。
“通過‘先期機檢’，我們海關監管實現了有效前置。入境托運行李在旅客提取之前，已經接受了海關監管，守法旅客都能享受‘無感通關’。”海關檢疫關員閆春娜説。
“4”常有，“F”不多見
到2025年，全省運輸機場總數達到12個
□ 本報記者 吳榮欣
青島膠東國際機場是省內首座4F機場，“4F”代表什麼？業內人士介紹，為使機場飛行區各種設施的技術要求與在機場上運行的航空器性能相適應，我國採用飛行區等級代碼和飛行區等級代字來表徵和描述民用航空運輸機場飛行區對航空器的接納能力。
飛行區等級代碼根據機場飛行區使用的最大航空器的基準飛行場地長度（基準飛行場地長度指飛機在最大起飛重量、海平面高度、跑道縱坡為零、標準大氣條件和無風情況下起飛時所需要的最小場地(跑道)長度）分為1、2、3、4四個等級，等級1＜800米，等級2介於800～1200米，等級3介於800～1200米，等級4≥1800米。
飛行區等級代字根據機場飛行區使用的最大航空器的翼展和主起落架下外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級，翼展分別為：＜15米、15～24米、24～36米、36～52米、52～65米、65～80米；主起落架外輪外側間距離分別為：＜4.5米、4.5～6米、6～9米、9～14米、9～14米、14～16米。
據介紹，目前國內運輸機場跑道基本都在2800米以上，換句話説，這些機場飛行區等級代碼都是4；但很多機場跑道寬度是60米，F級要求翼展65～80米，所以F十分罕見。目前，國內北京大興國際機場、上海浦東國際機場等機場達到4F級。
目前，我省10個民航運輸機場形成“兩樞一干七支”的發展格局，兩樞即濟南、青島，一干即煙台，七支即臨沂、濟寧、威海、東營、日照、濰坊、菏澤。“十四五”期間，我省將加快打造以樞紐機場為骨幹、非樞紐機場和通用機場為重要補充的現代化機場羣。到2025年，全省運輸機場總數達到12個，100公里縣級行政單元覆蓋率達到95%。
機場交接時間軸
8月11日19點56分
流亭國際機場最後一架出港航班QWA9779起飛，十幾分鍾後，最後一架進港航班SC4674順利降落
8月12日零時
膠東國際機場正式實施轉場運營，運行了39年的流亭國際機場同步關閉
8月12日9時12分
SC4651青島-北京航班從膠東國際機場起飛，膠東國際機場迎來首航
8月12日9時25分
東航執飛的MU5671航班，從杭州蕭山國際機場飛抵膠東國際機場，成為第一個進港航班