根據乘聯會在1月公佈的數據，去年1～12月乘用車零售方面累計銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，在轎車方面累計銷量為984.6萬輛，同比上漲6.4%，仍然是佔據整個汽車市場最大的份額，同時也是除新能源外上漲幅度最大的類別。
如此來看，雖然SUV和MPV越來越受青睞，但轎車仍然在這個市場中佔着頗為重要的地位。在前不久，我們就針對去年SUV銷量榜前幾位的車型做了次年後優惠調查，而這次我們則針對轎車進行一波調查。巧的是，在去年銷量榜單中，前幾位的竟然都是10～15萬元的緊湊型家轎車型，想必這是不少剛需買家的選擇。
東風日產軒逸
首先來看長期佔據榜首位置的軒逸，其憑藉兩代同堂的銷售成績，一直在銷量上拋棄其他對手。調查結果顯示，目前經典軒逸擁有1.8萬元的優惠，而新一代軒逸則根據全款和按揭不同，享受3000元和5000元的優惠幅度。銷售表示，目前經典軒逸綜合來説性價比更高，與新軒逸有着2萬元有着的差價，因此買的人更多。
上汽大眾朗逸
去年全年銷量排第二的朗逸，在不同門店給出的優惠幅度都有所不同，同樣是官方提供貸款2年免息的金融政策，我走訪的第一家門店全款和按揭的優惠同樣存在一定差價，建議朋友們買朗逸的話，多跑幾家店比比價。另外，要注意的是，新款朗逸已經發布，相信在後續優惠力度將會進一步加大。
一汽豐田卡羅拉
卡羅拉自從進入國內市場以來，在銷量方面同樣表現出色，即便有了雷凌這位自家兄弟競爭，仍然可以在年終銷量拉開9萬輛的差距。優惠方面，目前燃油版車型優惠1萬元，混動版優惠1.5萬元，這個幅度是我沒想到的，更受歡迎的車型居然優惠更多？還是説混動賣得好，全靠終端價格逼近燃油版，在搞死對手燃油車的同時，錯殺了自家燃油版。
上汽通用別克英朗
英朗，號稱是10萬級性價比最高的合資家轎，自從1.5L動力重新換裝四缸發動機後，銷量方面繼續走高，目前全繫有着4萬元的優惠幅度，其中1.5L高配車型優惠後落地總價在9.7萬元左右。另外，目前1.5L的購車用户要比1.3T佔比更多，同時白色在車源方面會更加充足。
一汽-大眾速騰
最後來看看一汽-大眾銷量擔當，一直以來A+級家轎都是其賣點所在，與自家寶來價格相近，卻在配置和尺寸上都更加出色，怪不得都買它。價格上，目前裸車的優惠價基本在1.5～1.7萬元區間，相比起年前來説變化不大，不過基本上是比以前少了3000元左右。
值得一提的是，在其中一家店銷售還專門介紹了一款“按揭合作款”車型，優惠高達3萬，1.4T超越版落地價14萬出頭。我問了一下，這些車主要是經銷商跟按揭機構貸款，然後急需資金回籠而轉讓的車型。不過，這當中其實處處是坑，首先你需要進行7萬元的貸款，分36或48期還款，每月還款在1900～2200元不等，全週期利息達到9000元；第二，這些車已經上過一次牌照，嚴格意義上這是一輛二手車；第三，你還需要支出500元的過户費，而且還完貸款之後還需要再付500元的GPS拆裝費。綜合一算，9000元利息+1000元附加費用，其實已經跟購買常規車輛無異，只是聽起來優惠很大，而且買的還是二手車，裏外裏原來是幫經銷商消化了貸款利息。可笑的是，銷售為了讓我下定，竟然説只要月薪在3000元以上就沒有問題，真是什麼話都能説出來。
購車還是多跑跑
為了獲得更加全面的消息，我們此次探店還專門去到不同的經銷售門店進行諮詢，而從上述我們的所放的表格也可以看出，有些地方雖然價格相同，但是不同的配置或配色車型，在提車週期方面還是有所不同。
不過，所幸的是，當下部分車型即使出現需要訂車的情況，等車週期也基本在一週左右的時間，相比起新能源車型動輒2、3個月的週期，這還是體現出了傳統車型的優勢。只是整體來説，需要了解週期並不能想新能源那樣方便透明，還需要自己多到線下門店去詢問。
傳統購車淡季即將到來
轉眼間就要踏入3月，我們都知道，其實3月4月這段時間都是傳統購車淡季，在銷售上會出現一定的下坡，換言之在這段時間廠家都會加大優惠力度，以清理自身的庫存問題。
綜合來看，或許是各種產能仍在恢復階段，同時經銷商也還停留在年前的時候，目前購車各方面並沒有達到以往的水平區間，尤其在優惠力度上還有待加強，如果不是急於一時的話，不妨稍微等待一段時間，等廠家產量上去，經銷商庫存充足，但銷量沒有氣色的時候，那麼優惠力度自然也就跟着上去了。
轎車還能保持自身優勢嗎？
雖然，通過整個銷量數據來看，轎車依然佔據着較大的比例，其中10～15萬元這個價格有不少車型能很好的解決剛需買家的購車需求。不過，結合當下各個品牌的規劃發展來看，轎車似乎逐漸成為被淡忘，或者説被固定下來的產品，反觀在SUV和MPV車型方面則是不斷推陳出新，整個產品體系也越來越豐富，同時這兩個領域的購車羣體也正在不斷增加。
如此一來，轎車在銷量方面的優勢似乎正在不斷縮減，在這樣的環境下還能保持自身優勢嗎，還是説會在一定時間之後將會被兩者超越，這相信在不久之後市場上還是會給到我們答案。
編輯説：
總的來説，目前這些剛需類型的家轎在市場上還是有着一定的歡迎程度，而且對於合資品牌而言，在綜合實力以及性價比方面，已經是頗為出色的表現。不過在接下來方面，在面對SUV、MPV以及新能源車型等種種因素影響下，轎車在市場上是否能夠保持現有的佔比，這一點還是較為值得關心的，同時在銷售方面什麼時候才能退去套路，這會是消費者比較關心的一點，3、4月份中的傳統淡季能否在優惠上有一定的回暖，這些將值得我們持續關注。