▲兩台90T門式起重機已安裝調試完成。
▲工作人員在裝配式車間生產區內作業。
中電建深圳軌道交通配套產業基地。本版圖片均由深圳晚報記者 張焱焱 攝
深圳晚報記者 董玉含
未來，建地鐵站就像搭積木一樣便捷！華南首批裝配式地鐵車站將在深圳地鐵四期工程中建成亮相。7月底，深圳地鐵首批裝配式車站的預製構件在地鐵12號線中率先實現投產，意味着“搭積木建車站”成為現實。近日，深晚記者前往惠州，探秘深圳地鐵首個裝配式車站預製構件生產基地，為市民揭秘這座大型地鐵“積木工廠”。
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寬22.3米、重128.8噸隧道頂板一體成型
30日上午，深晚記者驅車來到惠州市惠城區林場路，遠遠望見一座超級工廠。這就是深圳地鐵裝配式車站構件生產基地，由中國電建投資生產，佔地超百畝。走進基地內，機器轟鳴，生產繁忙，卻不見太多工人。
據中電建南方建築科技有限公司總工程師張浩民介紹，“預製構件”生產的魅力就在於標準化、機械化和精準化。“和傳統的建築施工形式相比，我們就像在廠房裏生產‘積木’，只不過我們生產的是標準極高的‘鋼筋水泥積木’。”
“在生產之前，最關鍵的步驟是拆圖解構建模，這是一切生產的基礎。我們將地鐵車站構件拆解成一環一環，環環相連，最終組裝成完整的車站。而每一環又被拆解為6個預製構件，這些預製構件都將在基地內生產出來，然後運往施工現場，進行組裝。”張浩民表示，雖然是構件，但這些構件的重量卻不容小覷。
據張浩民介紹，6個預製構件中，最重的是頂板，為128.8噸，其次是底板，為116.1噸。“單這一塊頂板長度達到22.3米，是目前國內單體預製構件最大規模，對模具和施工的技術要求極高。一塊預製構件的生產，最簡單的都需要20道工序完成。”在實際生產環節中，每個構件的誤差要控制在1毫米以內，這樣在實際組裝過程中，一環的拼裝誤差就控制在6~7毫米。。
當每個構件生產完之後，需要通過三維掃描儀進行掃描檢測。深晚記者在現場看到，工人手持儀器將構件從裏到外掃描一遍之後，在電腦上即刻出現了構件模型。“我們通過三維掃描，確保每一個構件在出廠前提前進行一次虛擬拼裝，最大程度為現場的組裝掃清障礙，這也是構件出廠前的重要檢驗校準環節。”
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年生產力為360環，相當於4個標準車站
這些“超大積木”的存放也有講究。如果固定支撐點找錯，容易造成構件開裂。記者在基地內的管養區看到，預製完成的大型構件通過專用的移動小車進行運輸存放，而部分管片則需要進行水養，放置在大型水養池中，等待被運走。
張浩民告訴深晚記者，基地內配置了一條“1+3”自動流水生產線，投入1套邊模，4套流轉底座，設計生產能力30環/月，可堆存大型預製構件40環。“目前，基地生產裝配式構件的年生產力約為360環，相當於4個標準地鐵車站，能全面滿足深圳地鐵裝配式建築項目的建設和發展。”
如此規模龐大的基地，不僅能生產軌道板等構件，還能生產地下管廊、城際鐵路構件等其他裝配式構件；據悉，地鐵12號線的管片、軌道板、綜合管廊，穗莞深城際（機前段）的部分構件都將在這個基地內預製生產。
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打造智能化＋信息化＋數字化“積木工廠”
地鐵裝配式車站是裝配式建築的一種，組成車站主體結構的預製構件在工廠內流水化生產完成，再運輸到施工現場完成拼裝，將複雜的主體結構施工像搭積木一樣拼接完成。
與傳統的現澆結構地鐵車站相比，裝配式車站在提高建築質量及效率、減少現場現澆作業和用工需求、節約材料等方面具有諸多優勢，並且基本不產生建築垃圾，非常節能環保。
深晚記者瞭解到，深圳地鐵四期調整工程採用裝配式施工的車站共7座，分別為：6號線支線二期華夏站，12號線二期沙浦站，13號線二期市中醫院站，16號線二期福坑站、龍興站、阿波羅南站以及3號線四期坪西站。這7座車站不僅是深圳首批裝配式車站應用試點，同時也是華南地區的首批全裝配式結構地鐵車站。
在實現標準化規模生產的基礎上，打造“智能化＋信息化＋數字化”智能製造平台則是順理成章。深晚記者在現場看到，基地正在建設一體化智造慧管雲平台，能最大限度實現預製構件工廠智能生產管理需求，滿足基於雲計算和大數據技術支持的多維度、多層級的AI分析、智慧監控、智能倉儲和信息化需求。
與此同時，巡檢機器人、無人機巡查等創新技術應用也將逐步投入到裝配式車站預製構件生產、儲存、運輸、拼裝等各個環節中。
走出基地，張浩民告訴深晚記者，裝配式地鐵車站是未來地鐵建設的發展趨勢，深圳地鐵在該領域的積極探索和應用，將為後續工程建設提供新的技術支持，為提升施工效率、打造“智慧地鐵”“綠色地鐵”提供有力支撐。
來源:深圳晚報