8月11日，中國汽車工業協會公佈最新數據顯示，7月，國內汽車產銷分別完成245.5萬輛和242萬輛，環比分別下降1.8%和3.3%，同比分別增長31.5%和29.7%。
中汽協副秘書長陳士華透露道，雖然7月當月的汽車產銷量低於上月，但卻創造了歷年同期的最高值。
陳士華總結稱，7月，受到購置税減徵等促銷費政策的拉動，國內汽車產銷繼續保持較快增速，乘用車消費需求繼續恢復；商用車產銷降幅有所收窄。新能源汽車產銷延續增長勢頭，汽車出口也創下了歷史新高。
結合上述情況，中汽協判斷，目前行業發展的態勢良好，有望繼續延續。特別是隨着9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，乘用車產銷將會呈現快速增長，新能源汽車以及汽車出口也將會維持良好表現，為全年穩增長提供有力支撐。
此外，由於原材料價格上漲，汽車行業正面臨利潤下滑的問題。發佈會上，陳士華表示，今年上半年，中國汽車行業利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領域，上游企業利潤暴增，但下游企業卻“連湯都喝不到”。
購置税減徵效果顯著
中汽協數據顯示，7月，國內乘用車產銷分別完成221萬輛和217.4萬輛，環比分別下降1.3%和2.1%，同比分別增長42.6%和40%。
其中，傳統燃油車國內銷量比上年同期增長超過20萬輛。陳士華分析稱，7月乘用車銷量的走高，是國家實施的購置税優惠政策效果持續顯現的作用。
值得關注的是，在汽車消費逐步恢復的過程中，高端車型市場的增速較為顯著，側面反映了汽車消費升級的現狀。數據顯示，7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%。
截至7月，國內汽車產銷分別完成1457.1萬輛和1447.7萬輛，產量同比增長0.8%，銷量同比下降2%。
中汽協分析稱，由於去年8月份行業受芯片短缺影響嚴重，產銷量水平較低，預計今年1-8月汽車產銷有望實現同比雙增長。同時，結合近期從中央到地方出台的一系列刺激汽車消費的政策額，可以預判8月汽車市場會繼續保持穩定增長，特別是隨着9月汽車市場傳統黃金消費季的到來，乘用車產銷將會呈現快速增長。
此外，商用車的產銷在今年7月也有所恢復，分別完成24.4萬輛和24.6萬輛，環比分別下降6.2%和12.5%；同比分別下降 22.9%和21.5%，降幅比上月分別收窄10.3和15.9個百分點。不過，中汽協方面認為，截止目前，促進商用車市場增長的積極因素還未顯現，總體的產銷形勢依舊嚴峻。
插混銷量增速逆襲純電動
7月，新能源汽車市場繼續延續漲勢，產銷量分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍。
其中，純電動汽車7月產銷分別完成47.2萬輛和45.7萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.4萬輛和13.5萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍。
陳士華表示，從增速上來看，插混車型的產銷增速已超過了純電動。數據顯示，1-7月，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍。
長江證券汽車行業首席分析師高登認為，今年插電式混動車型會出現供不應求的市場趨勢，往更長遠來展望，該細分市場會呈現供需兩旺的狀態。
汽車出口成新增長點
近日，海關總署公佈數據，7月份，我國進出口總值3.81萬億元人民幣，增長16.6％。其中，7月當月出口2.25萬億元，增長23.9％，按美元計價，出口增長18％。這當中，汽車出口成為7月外貿出口的一大亮點。
中汽協公佈的數據顯示，7月，汽車企業出口29萬輛，連續創歷史新高，出口量環比增長16.5%，同比增長67%。這當中，新能源汽車出口5.4萬輛，環比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現快速增長勢頭。
1-7月，汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%。中汽協判斷，2022年全年，國內汽車出口有望超過240萬輛，符合年初預期。
值得關注的是，7月，中國汽車動力電池產業創新聯盟首次公佈了我國在動力電池領域的出口動態。數據顯示，我國動力電池出口量共計2.0GWh。其中三元電池出口量0.5GWh，佔總出口量 25.6%；磷酸鐵鋰電池出口量1.5GWh，佔總出口量73.6%。
中國汽車動力電池產業創新聯盟向記者透露道，參與統計動力電池出口量的企業包括比亞迪、蜂巢能源、孚能科技、國軒高科、寧德時代、億緯鋰能、中創新航等。
實際上，這些企業也是目前國內動力電池裝車量排名前幾位的公司，幾乎佔據了動力電池市場的大部分份額。