那麼，提到造車新勢力大家腦海中首先想到的會是誰？我相信大眾的第一反應都會是特斯拉、小鵬、蔚來、理想這些新興品牌，即便是傳統車企打造的全新品牌，在消費者的心目中也很難會與造車新勢力劃上等號。不過，萬事都有個例，脱胎於廣汽新能源的埃安品牌，就讓人無法以一個傳統車企的標準來看待它，這不僅是因為廣汽埃安已基本完成了混改，在身份上完成了由“國家隊”到“造車新勢力”的轉變，還有一個更重要的原因在於廣汽埃安高端智能的純電品牌定位、領先的自研科技技術、以用户體驗為導向的產品與服務，以及深入骨髓的創新精神。
這些特性體現在了廣汽埃安的產品上，它不但沒有傳統車企的保守與穩重，甚至還比造車新勢力更激進。就拿目前在售的產品來説，2019年4月廣汽埃安發佈的第一款車AION S續航為509公里，這在續航普遍400公里的2019年是極為領先的數據，其具備的L2級別的自動駕駛功能同樣在傳統車企中領先半籌。緊接着，廣汽埃安又發佈了旗下第二款量產車型AION LX，是全國第一款自動駕駛水平可達L3級的智能汽車，其對先進科技的激進程度已經超過了一眾造車新勢力。
此外，在核心的技術方面，包括已迭代至4.0版的ADiGo（智駕互聯）生態系統、針刺不起火的彈匣電池，以及可實現1000公里超長續航的海綿硅負極片電池、NDA、超視距泊車、星靈架構、G-OS座艙、AEP3等已被驗證的自研技術創新都表明廣汽埃安雖"雖不是傳統新勢力出身，但目前已勝似新勢力”。
而有了這種強大的產品力支撐，廣汽埃安的銷量自然會被媒體和資本劃入“新勢力”榜單陣營。根據最新的權威數據來看，埃安成立後的第二年（2020年）銷量就突破6萬台，同比增42.9%，其中，Aion S成為主銷車型，全年銷量超過4萬台，位列國內新能源市場第四。2021年，埃安12萬台的銷量，超過了造車新勢力三強蔚來、小鵬和理想，三者2021年銷量均未突破10萬台。而在今年3月份，埃安的月銷量更是突破2萬，不僅領先於其他造車新勢力，更成就了新能源汽車的銷量里程碑。
不止於此，除了創新的科技以及領先的銷量之外，廣汽埃安還在市場佈局和營銷服務方面看齊造車新勢力，通過創新的營銷服務新生態，承接線上APP的用户價值與社交價值等，進而開啓“直營+經銷”雙軌並行的營銷服務新生態2.0時代。
當然，雖然新能源汽車市場有“軟件定義汽車”的説法，但很多人卻忽略了軟件是在硬件的基礎上運作的，硬件的重要性絕對不在軟件之下。而當前被行業忽視的硬件，恰恰是廣汽埃安的優勢之一，廣汽研究院在這幾年打下的ICV+EV（智能化+電動化）技術基礎，已經為廣汽埃安打下了很好的佈局基礎，所以接下來這一整個行業的快速發展廣汽埃安一定會有着極高的話語權。
更為關鍵的一點是，背靠廣汽集團的強大企業實力，廣汽埃安還擁有強大的全球供應鏈體系，通過投資、合資、合作等方式，先後牽手科技巨頭及頂尖機構，搶佔了未來新能源車發展的技術制高點。
綜上所述，廣汽埃安藉助於研發、智造、產業鏈、營銷服務模式和組織文化的全面創新變革，深化從0到1的科技創新，廣汽埃安完全有持續打造世界級的產品和服務的能力，而這一恰恰是其他造車新勢力們所不具備的，面對“蔚小理”們也自然更有底氣。所以，面對中國汽車市場百年未有之大變革，我們相信從“國家隊”變身“造車新勢力”的廣汽埃安會擁有一個更美好的未來。