2月2日，東風本田宣佈CR-V鋭·混動e+正式上市，此次官方指導價為27.38-29.98萬元，共帶來3款車型。
這次CR-V鋭·混動e+的上市，它將作為本田品牌在國內推出的首款插電式混動車型。從設計來説，第一眼看上去跟燃油版CR-V並沒有多大區別，只是在前臉部分多了一個三輻式鍍鉻裝飾條，同時搭配藍色的本田車標，以此來凸顯其特殊身份。
車身側面和車尾基本與燃油版車型無異，當然為了進一步區別於燃油版車型，它還加入一個全新樣式的18英寸輪圈。不過雖然是新樣式，但風格與燃油版車型差不多，如果你不是一個眼尖的人，它對於你來説應該不夠特別。
CR-V鋭·混動e+的車身數據有所增加，它的長寬高分別為4694/1861/1679mm，相比燃油版車型是更長更寬的，但是差距並不大，可以忽略不計。
如果今天不公佈內飾，或許各位也應該猜到，它的整個設計其實就是混動版CR-V同款，標誌性的按鍵排擋和內嵌式多媒體屏幕，都是濃濃的本田味。至於空間，據本田官方稱它採用扁平化電池組，車內空間幾乎沒有變化，如果有機會體驗到該車型，我們也會詳細大家説明。
動力方面是它與普通版車型最大區別，它搭載一台型號為LFB13的2.0L發動機+電機組成了的SPORT Hybrid e+插電式混合動力系統，這也是基於本田i-MMD混動技術開發的系統，最大優勢就是它的熱效率高達40.6%。
其中發動機能帶來145匹馬力，電機則帶來184匹馬力，系統綜合最大馬力為231匹，峯值扭矩315牛·米，匹配E-CVT變速箱。官方稱其綜合油耗能控制在1.3L/100km，並且純電模式下續航里程能達到85km，如果你每天上下班路程不算遠的話，基本可以把它當電動車來使用了。
而基於第三代i-MMD混動技術開發而來的SPORT Hybrid e+系統，這次在VCU（電壓控制單元）與電池容量、轉換器輸出效率都有所提高，這也意味着CR-V鋭·混動e+在動力反應速度和持續加速性有升級，它將具備與純電車相同的高扭矩輸出和靜謐性，無限接近EV。
作為東風本田的主力車型，這次推出插混版的CR-V意義非凡，除了完成現有CR-V的產品佈局之外，1.3L的百公里油耗還為這一市場提供更省油的插混車型選擇，同時也給在考慮CR-V的消費者一個綠牌指標。
而且，如今國內部分地區也在積極推崇插電混動車型，再加上本身本田CR-V的王牌口碑，可以説是如虎添翼，其未來的市場表現應該不差，值得我們期待。