上世紀九十年代初
家用轎車還沒有現在那麼普及
能擁有一輛小小的奧拓
成了不少司機朋友的夢想
2018年，鈴木宣佈退出中國市場後
此後長安鈴木的名字就鮮少被提及
日前，長安鈴木因更名
再度引發業內關注
但這回算是徹底告別了
“你不用考慮鈴木的車了，現在國內已經沒有4S店賣鈴木車了，廠家都沒車。我們店裏現在只有長安鈴木的二手車，不過還能做長安鈴木車型的維修和保養。”日前，北京地區一家原長安鈴木4S店工作人員告訴記者。
上述4S店工作人員的説法映射出長安鈴木（即重慶長安鈴木汽車有限公司）當下的尷尬境況。
數據顯示，目前，重慶長安鈴木汽車有限公司已更名為重慶鈴耀汽車有限公司（以下簡稱鈴耀汽車），股東方仍為重慶長安汽車股份有限公司。
這也意味着，自此長安鈴木在中國市場將正式“查無此人”。
月銷僅數百輛 產能嚴重過剩
“鈴木退出中國市場後，我們店就只賣長安汽車的車型了。但是長安鈴木的售後我們一直在做，現在這個業務還保留着。”北京地區一家長安汽車4S店的工作人員告訴記者，其所在的4S店原本同時銷售長安汽車車型和長安鈴木車型。
長安鈴木的退場可以回溯至2018年9月。
彼時，長安汽車與鈴木正式達成協議，長安汽車以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%的股權，收購完成後，長安汽車將成為長安鈴木100%控股股東，而有着“小車之王”之稱的鈴木汽車正式退出中國市場。
根據雙方協議，在長安汽車完成股權收購後，長安鈴木將持續生產、銷售鈴木品牌產品，所有的品牌、售後服務不變，並繼續為鈴木用户提供整車及零配件的售後維修及保養服務。此外，長安鈴木還將通過獲得授權繼續引入鈴木新產品。
此後，雖然鈴木品牌在中國市場暫時得到保留，但是其車型無法得到更新，且均為“國五”排放標準，基本全面停售，長安鈴木官網也已關閉。
當前，長安鈴木擁有兩家整車工廠，年產能分別約為25萬輛和10萬輛。為緩解長安鈴木產能過剩問題，2019年5月，長安汽車與綠馳汽車達成協議，計劃將原長安鈴木第二工廠用於綠馳首款純電動SUV的製造。但此後因綠馳汽車發展受阻，雙方的合作也未有最新進展。
鈴木或與中國市場少有交集
作為日系代表車企之一，日本鈴木品牌擁有近百年的歷史。公開資料顯示，鈴木於1984年首次提供技術給中國方面，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一，並分別於1993年和1995年與長安汽車和昌河汽車合資成立長安鈴木與昌河鈴木。
合資公司成立後，長安鈴木也曾有過高光時刻。公開數據顯示，2008~2011年，長安鈴木銷量逐年遞增，2011年突破22萬輛，達到歷史銷量巔峯。
但隨着國內汽車市場發生變化，大尺寸車身汽車產品開始熱銷，專注於“小車”的鈴木開始遭遇瓶頸。自2012年開始，長安鈴木銷量持續下跌，除2014年實現銷量同比增長外，一路走低。到2018年，長安鈴木年銷量僅約3.45萬輛，為2011年銷量的16%。
同在今年2月，鈴木公佈了一項5年發展規劃，計劃到2026年3月，其汽車銷量增長56%，達到370萬輛，銷售額提高至4.8萬億日元，並大力發展新能源汽車。
在這份規劃中，鈴木並未提及中國市場。這或許意味着，在未來5年，鈴木汽車與中國市場的交集也不會太多。
聽聞這個消息
不少網友紛紛表示惋惜
責編：寧寧