1908年福特先生髮明的流水線的汽車生產方式，使得福特汽車公司駛入了汽車發展的高速公路，他們並不滿足於生產傳統的福特“T”型家用了，為了使他們的產品更有影響力，並再次的深挖市場，他們便開始着手研製基於“T”型車的其他不同車型的發展。
今天我們要介紹的這款福特“T“型敞篷高速賽車（Speedster Open Runabout），就是當時福特深挖市場的產物。
這輛車產於1914年，是由亨利·福特先生親自操刀設計的，整車採用手工定製的方式製作，體現了福特當時的最高生產工藝。
全車採用前置後驅的動力佈局（這是當時普遍採用的動力佈局方式），採用一台水冷四缸的手工定製高功率發動機，該車最大功率22.5馬力，運用了當時最先進的各種技術，並且配備了當時最先進的電啓動裝置。
純銅打造的方向盤，在現在看來也是非常的奢華。
黃銅的前水箱和相同材質的帶水温計的水箱蓋，都是手工打造而成。
黃銅手工製作的前大燈，到現在都顯得炯炯有神，採用了乙炔燃燒的方式發光，整個燈具的散熱系統都是非常完備的，精湛的工藝，雖然歷經100多年的風雨，卻依然金光閃耀。
速度表出現在了儀表盤上，本車採用了史都華的速度表，這在當時是一種前所未有的嘗試。
啓動裝置和電量表都被集成在駕駛室的前擋板上，便於駕駛員啓動和隨時觀察電量是否合適。表上帶有充電提示。
車輛採用了當時普遍使用的純銅空氣喇叭，將兩個氣囊都安置於副駕駛位一側，這種和駕駛位分開的設計方式是第一次出現，副駕駛位的作用也體現了出來，這或許就是為賽車副手專門設計的吧。
發動機艙採用了真皮皮帶加鋼釦的固定方式，這也是在當時非常少見的，充分考慮了車輛在越野過程中的顛簸情況。這種鋼釦也是由當時的工人手工製作而成，充分的體現了當時的精湛工藝和細節的把控能力。
車輛採用了21寸帶有鋼絲輪轂，這種輪輻在當時只有個別豪華轎車所使用的，改變了“T“型車一直使用木製輪輻的歷史，在耐久度和堅固型上保證了賽車的需要。車胎採用的是充氣輪胎，並使用一個大螺絲中間固定的方式和前後橋的軸承連接。
該車配備了兩個相同規格的備胎，這些設計方式都是從運動的角度來分析和配備的，純牛皮的綁帶將備胎牢牢的固定在了車尾。
車體的後部是一個大號的皮箱和當時來説比較大的油箱，歷經百年，皮箱的材質到現在都幾乎完好。油箱蓋也使用了純銅製作，和車頭的純銅水箱蓋有所呼應。
駕駛位兩側和後尾部也採用了當時比較普遍的煤油燈的燈飾，一如當時普遍的對於車燈的設計方式。
駕駛位還特別設計了一塊圓形的擋風玻璃，現在看來也是給這輛威猛的車子增加了一份俏皮和可愛。
這輛車是當時福特的集大成者，車上的很多設立方式和應用至今還能夠在現代車上看到，比如帶彈簧的雙叉臂結構，比如鼓剎系統等等。每一輛福特Speedster Open Runabout都是由工人手工完成，所以每一輛都是絕品，現在在國內，這是唯一的一輛。