楠木軒

均衡絕非平庸,而是面面俱到!深度試駕沃爾沃S90

由 烏雅竹雨 發佈於 綜合

作為一個處女座而言,日常生活當中的糾結幾乎每天都在不可避免地發生着。

打開外賣APP,得糾結半天才想清楚吃什麼;忙完工作之後會對着電腦屏幕發呆個10來分鐘,考慮到底是去跑步,還是回家玩遊戲。為了買到心儀合適的衣服,我會在商場裏各大品牌的店面來回轉個四五遍,銷售小姐姐都能把我給認出來。

而更致命的是,這種糾結的習慣還會被帶到工作當中。一款車到底怎麼樣描述才會更加貼近於它本身所表達的特質。對於那些特徵非常明顯,或者説是優缺點分明的車,我犯糾結的可能性相對較小,但是,如果遇見一輛各方面表現都很均衡出色的車,那對着後台文章編輯頁面撓頭半個小時,也是經常有的事情。

當然,我所説的均衡絕不代表平庸,而是面面俱到的產品力表現。

當我最近幾天開上 沃爾沃S90之後,這種糾結不但沒有解決,反倒是加重了我的“病情”。毫無疑問,一款表現均衡的產品對於處女座的懂哥來説,反而是最難下筆的。經過一番思想鬥爭之後,這次我選擇暫時卸下糾結和疑慮,將冰冷的數據拋之腦後,單純從個人主觀感受出發,分享我這幾天與S90相處下來的用車體驗。為何我要強調“主觀”兩字。因為在我看來,主觀相比於客觀,會投放更多的個人感情與思想,而這也是人與動物之間的本質區別,也是最難能可貴之處。

不可否認,我個人挺喜歡沃爾沃S90。50%的原因,還是因為它好看。對,我就是個膚淺的人。

S90真好看,像個紳士。

這是我幾年前,第一次在宣傳海報上看到S90時,內心的真實獨白。幾年後的今天,再看中期改款的S90,它依然配得上這個“結論”。

而且,我覺得可以在紳士兩字前再加個“更”字。

説起沃爾沃的外觀設計,大家都會脱口而出“簡約”二字。當然,德系車最近幾年也是以簡約著稱,所以這兩個簡約之間又有什麼不同?德國設計主要是包豪斯風格,説白點,就是相對工業色彩風,而源自北歐風格的斯堪的納維亞設計的沃爾沃,更多的是超凡脱俗的自然感。前者帶着些許功利主義,後者則是物質極度發達後的超然物外,有點回歸到自然本源的感覺。説着有些玄乎,需要心領神會。

在繼承“瑞典特色”簡約之餘,改款沃爾沃S90也在尋求自己的突破。就我們拿到的豪華版試駕車為例,新老款車型最直觀的變化在於前臉的包圍,橫貫式鍍鉻裝飾條取代了老款的C字形裝飾,視覺上拉伸了整車前臉的寬度感,更契合它中大型豪華轎車的頭銜。

經典的設計永不過時,我想這是對“雷神之錘”大燈設計所給予莫大的肯定。時隔多年,這套大燈組設計依然俊俏,這不是我固執已見。實際上,在與S90相處的幾天裏,尤其是等紅燈的時候,時不時會看到路人對我的車頭“指手畫腳”,雖然我也不清楚他們交談的具體內容,但從他們嘴角上揚的表情來看,我想更多的是對S90外觀的褒獎吧,這其中“雷神之錘”大燈要佔很大功勞。

要做個表裏如一的人,以後不一定會大有所為,但一定會更招人喜歡,這是從小父親告誡懂哥的一個道理。當我坐進車內,看到同樣簡潔而富有品味的內飾設計時,我覺得沃爾沃S90算是我見過最表裏如一的一款車了。確實,沃爾沃S90的內飾設計,一眼看上去不會給人特別“富麗堂皇”的感覺。但如果你跟我一樣,靜下心來仔細品味,你就會發現其實車廂裏很多可能不起眼的細節,裏面卻大有文章可説。

懂哥是個常年過敏性鼻炎患者,所以我對車內的氣味異常敏感,毫不誇張的説,我的鼻子可以作為車內空氣質量的“檢測儀”,如果車內異味稍大,它就會用不停打噴嚏的形式告訴我,這裏“很危險”。但我坐進S90車內,我的鼻子並沒有感到任何不適,要知道這僅僅是一台1000公里出頭的試駕車。箇中原因,我想是沃爾沃對車內空氣質量的把控。

實際上,在氣味方面,沃爾沃有一套嚴苛的空氣標準,還有專門的“鼻子小組”保證車廂氣味讓人愜意。很多豪華品牌都曾被曝出車廂某些有毒物質超標,但沃爾沃卻從未跟這種新聞沾邊。

仔細觀察車內的小部件,你會發現車輛的啓動旋鈕、空調出風口旋鈕、駕駛模式調節滾輪等小部件,都是仿照的鑽石切割面設計,看起來很有質感。來自瑞典國寶級的Orrefors水晶換擋桿,晶瑩剔透的美由內而外散發,在陽光的照耀下,更顯璀璨。

懂哥試駕的是燃油版頂配車型,中控台和車門全部真皮包裹,中控台面、中央扶手箱、後排扶手等都是實木材質。它的木紋拼接設計得非常精巧,全部是用45°對稱的方式拼在一起,而且拼接之間木紋毫無違和感。

之前我看過一篇技術類文章,據説這種設計對木材的選材、加工、管理和裝配都有着很高的要求。

在座椅方面,可以留意一個細節,就是座椅上的瑞典國旗,這意味着把瑞典的國家榮譽也賭上了。背後的底氣,就是座椅真正能經得起醫學上的推敲。不少人吐槽S90的座椅看起來很單薄,坐起來肯定不舒適,能説出這番話的人,我打賭他肯定是雲試駕。實際上,沃爾沃S90座椅在設計的時候,徵詢了骨科醫生的建議,力求做出最佳的人體支撐效果。反觀同級其它豪華車型,座椅其實都做得挺舒適。只是舒適跟健康不一定對等,沃爾沃將座椅設計重點放在“養生”上,算是另闢蹊徑。醫生之所以喜歡沃爾沃,或許部分原因是看中沃爾沃對健康層面的執着。

前面説到,我喜歡S90 50%的原因源自其外觀,那剩下的50%,我選擇投給了這套表現驚豔的B&W音響。19個音響揚聲器、高達1400W的功率透露着B&W滿滿的誠意。

這套音響對於原聲的還原度非常之高,尤其選擇哥德堡音樂廳模式的時候,聲音的開闊感和環繞性特別好,和音樂會相差無幾。連上Carplay,在車內播放一首California Dreaming,我真希望能在車裏再多呆一會。

剛從阿選同事手裏接過車的時候,他就跟我説:“這個音響聽幾天,你會覺得其它音響都是渣渣。”短短几分鐘後,我就明白了他的話絕非言過其實。很多媒體老師都説過,這套音響的音質表現是同級車中最棒的,沒有之一。

作為一台中大型豪華轎車,買家對車子的商務屬性或多或少都有一定的需求。落座到S90的後排,我的第一反應是“真大”,比德國那三家馬車後排還要大上半圈,已經無限接近豪華大型車的空間表現,再配上側窗遮陽簾、獨立空調、座椅通風、加熱等功能的“精心照顧”,意味着你與客户之間的交流會有更多的可能性,對於項目的板上釘釘可能也是分分鐘的事情。

這樣的空間表現,別説是翹二郎腿了,老闆鍵一按,前排座椅往前一挪,北京癱也是小菜一碟。打開座椅加熱,聽着來自B&W音響的天籟之音,漫步在深圳市區良好的鋪裝路面上,靜謐安逸的車廂氛圍撫平內心一切躁動,此時此刻,你也會愛上沃爾沃S90的後座。

熟悉懂哥的朋友應該知道,懂哥其實是個“小車”愛好者,因為“小車”天生就是駕駛樂趣的代名詞,而我就是駕駛樂趣的忠實擁躉。説實話,在沒開上沃爾沃S90之前,我對它的駕駛表現並不抱什麼希望,畢竟一台車長接近5米1,軸距超3米的車,還談什麼駕駛樂趣?但實際結果卻把我的臉給打腫了。用兩個字來總結沃爾沃S90的駕駛感受,那就是:清爽。

改款後的沃爾沃S90,燃油版全系都是B5動力版本,也就是2.0T+8AT再配上48V輕混的組合,最大功率254馬力,最大扭矩350牛米。就我的駕駛感受而言,發動機表現活躍,油門靈敏,轉向精準且靈動,我能感受到車子是跟着我的手和腳跑的,一點都不拖沓。儘管它有着5米多長的大個子,但行動輕快得像一個經常鍛鍊的小夥子。

我還沒開過改款前不配48V輕混的S90,不過據開過的同事反饋,加入48V輕混系統後,改款S90的低扭表現明顯更好,動力輸出更加平順,同時啓停的動作也變得異常細微,有種潤物細無聲的感覺,行駛質感更上一層樓。

以往我開燃油試駕車,上車第一時間都會關閉它的啓停功能,但這幾天開着S90,我並不會主動地去關它的啓停。仔細感受了一下,這套啓停系統確實動靜小且響應迅速,即便長時間處於打開狀態,也並不會覺得“惱人”。實際證明,48V輕混加持下的啓停功能,它不討厭,甚至還有些好用。

值得一提的是,這套輕混系統支持10km/h時速以下啓停以及空擋滑行功能,可以進一步刷靚車子的油耗成績。

比起48V輕混系統的加入,讓S90的行駛品質有着顯而易見的提升。這幾天開着S90,我更喜歡它的Pilot Assist自動輔助駕駛系統。比起很多車企的自動輔助駕駛像個“新手”在開車,沃爾沃這套輔助駕駛系統顯得“老司機”很多。它會根據車道線來進行自動駕駛,也就是説只要我手輕握着方向盤,車輛就會自動跟車、停止、轉向等等,整個輔助駕駛的過程動作非常輕柔,據落座在後排的同事閉眼感受,它就像個擁有多年駕駛經驗的專職司機,在駕駛席上開車,平穩得讓人安心。

即便我熬夜疲勞、走神了,突然忘記控制車輛轉向時,它也能幫我自動修正方向,抹殺一切安全隱患。我並不是埋汰其他車企的輔助駕駛系統多麼不好,只是相比沃爾沃這套輔助駕駛系統,它們在算法方面確實還有很長的一段路要走。這個系統的好處一方面是減緩疲勞,另一方面則是和其它安全配置搭配在一起,可以防止很多的意外發生。沃爾沃對於安全兩字的詮釋,從來都是行業裏的頂級水平,這點我並不懷疑。

寫到最後

豪華並非單純的鋪裝,而是對人本身的關懷,這是我與S90幾天相處下來最大的感觸。在我看來,沃爾沃從來都是個不露鋒芒也不矜不伐的品牌,這可能多少不利於它在這個張牙舞爪的時代發展,但這並不意味着它不好。相反,在這個豪華品牌趨於同質化的今天,沃爾沃S90會顯得更有追求,難道不是嗎?

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