一文科普 發動機積碳是怎麼來的
汽車積碳好像已經成為汽車養護的一個必不可少的事物，各路大神也都在做着各種各樣的除積碳的宣傳和普及，各種各樣的除積碳產品也都在充斥着我們的汽車後市場。在我們正式做出一系列的除積碳選擇之前，我們是不是應該先真真正正瞭解一下這些發動機裏面的這些積碳到底是怎麼來的呢？今天我們就來科普一下這些積碳形成的相關知識。
今天我們將積碳徹底的講解清楚，所以首先我們要把整個問題分成幾個小問題，積碳到底是什麼？如何產生的？什麼位置最容易產生積碳？積碳給發動機帶來的影響？下面我們就一一解答。
積碳，從名字上其實就很容易理解，就是一種碳化物，性質有點像家裏炒菜鍋的鍋底黑碳，但是汽車發動機的積碳硬度更高、厚度更厚。
積碳到底是怎麼產生的呢？其實大多數都是因為汽油中的碳化合物、石蠟、膠質等，沒有完全燃燒所殘留下來的物質。説到這大家估計會問了，這些物質為什麼不能完全燃燒呢？這就要分為兩種情況來説明了，一是燃燒室，另外一個就是進氣門與噴油嘴。
先説燃燒室，在冷車的時候，由於燃燒室的周圍有許多冷卻水道，那麼缸壁肯定就是温度很低的，如此一來當火花塞點火的時候，就無法將此位置的混合氣體完全燃燒掉，產生局部燃燒不充分的情況，那麼這些燃燒不充分的汽油中所含的膠質還有碳氫化合物混合，產生的微小顆粒並且逐步堆積在燃燒室的缸壁以及火花塞上，這就是形成了燃燒室積碳。
還有一個原因也是會造成氣缸內燃燒不充分，那就是空燃比失調。帶來失調的原因很多，比如氧傳感器失靈，導致電腦計算出的噴油量錯誤。以及車子在市區行駛中的走走停停，這些都很難維持正確的供油量，從而產生積碳。所以，基本上所有的發動機都會產生燃燒室積碳，只不過是多與少的差別而已。
其次我們再來聊聊進氣門與噴油嘴積碳，目前除了缸內直噴系統以外，大多數發動機的噴油嘴都是在進氣門外噴射燃油的，也就是因為如此，進氣門上多少都會附着一些噴油嘴供油的油氣，然而這樣一來就有可能因為進氣門的高温，而是附着砸表面的油氣產生化學反應，變成積碳。而且附着供油的噴油嘴也會發生回火或者高温烘烤，產品很多粘稠的膠質物或者硫化物，影響噴油嘴的正常工作。
而且處於環保考慮，很多車子在設計的時候都會將曲軸內的油氣重新導回節氣門前，再次吸入發動機參與燃燒，以減少從活塞環縫隙中跑到曲軸的油氣排放至大氣造成污染。但是，這個操作帶來的副作用就是會造成節氣門、怠速馬達、進氣歧管、噴油嘴等產生積碳。
積碳到底對發動機有什麼影響呢？最主要的影響就是爆震的產生，由於積碳本身相對容易凝聚熱量，因此當燃燒室內嚴重積碳的話，會形成許多高温熾熱點及壓縮比的變大，提高燃燒室温度，日常變回使混合氣在火花塞未點火前，便因為高熱提前點燃引爆，並且與火花塞的爆炸產生撞擊，產生金屬敲缸聲，這就是所謂的爆震。爆震的發生，會導致發動機降低功率，油耗增加，嚴重的更是會傷及活塞，連桿，最終發動機報廢。
以上基本就是發動機積碳形成的主要原因了，發動機積碳過多對於發動機的影響還是非常大的。所以日常加油，做好還是選擇更好的燃油，提升油品，並且要注意養成定期清洗積碳的習慣，不讓積碳越來越多，造成不可逆的影響。
後續我們將會介紹一下對症下藥的清除積碳，感興趣的車友們可以關注一下。好了，今天的分享就是這麼多了，感謝您的支持，有任何問題可以隨時給我留言或者評論，我都會一一回復的。