千億市值理想汽車表現“不理想”，10473輛汽車召回10469輛

站在風口上，豬也能飛起來，此刻的理想汽車正處於風口，也處於風尖浪口。

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作為新能源汽車領域的一員大將，理想汽車很年輕。

理想汽車是一家在2015年才由創始人李想創立的公司，之前公司名叫“車和家”，直到2019年3月才更名為“理想”， 致力於為客户打造“沒有續航里程焦慮”的中大型SUV。

新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，誰進入的早，誰做的更專業，誰就能受到更多資本信賴。理想汽車2018年10月發佈首款智能電動車理想智造ONE到2019年4月10日首款車型理想ONE上市，前後不到半年時間，速度不可為不快。據悉，截止到2020年6月份，理想汽車已經完成4輪融資，其中美團王興就在投資人行列。

幾輪融資後，理想汽車有了更大的目標。

2020年7月30日，理想汽車以11.5美元/股價格在美國納斯達克上市，由於正處於新能源概念風口，各路資本都看好理想汽車。截止本週11月6日收盤，理想汽車股價26.46元/股，距離最低點股價漲幅高達130.9%，市值也達到了221.3億美元，按照1:6608按人民幣計價，市值1462.35億。

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一家上市公司股票持續強勢上漲，意味着資本市場十分看好這家企業，如果不出幺蛾子，基本能確定這家企業未來前途無量。

然而，資本市場的一路順風並沒有為理想汽車帶來足夠的好運氣，理想汽車春風得意持續沒有多久，線下爆出了一些相當負面的消息。

對於愛車人士來説，理想汽車最近召開的一場溝通會，讓他們非常生氣。有該領域的一名資深記者直言“這幾乎是我聽過最讓人生氣的一場新聞發佈會，我甚至都被氣樂了。”那麼，究竟發生了什麼事，能讓一個專業人士又氣又恨呢？

回顧事件本身：

11月初的溝通會上，創始人李想承認其首款理想汽車ONE底盤懸掛下襬臂存在設計缺的，但在語言表述上卻玩起了文字遊戲，其用“硬件升級”代替“汽車召回”的説辭，讓許多當事人和愛車人士不能接受，中國文化博大精深，但不該被這麼“玩弄”。

在這場溝通會的背後，是理想汽車售出的理想ONE汽車不斷爆發出的事故問題。

根據每日經濟新聞相關報道，理想ONE不僅存在着97起前懸架碰撞事故，還存在着十餘起自燃事件，這説明理想汽車並沒有在堅持新能源汽車生產時，並沒有將質量安全提高到足夠高的水平，質量不過關將嚴重威脅到用户們的人身安全。

承認自己的不足是一件很難的事情，尤其這些不足還牽連到公司唯一生產的車型時，這對於公司未來發展可能是毀滅性的，能勇敢的站出來原本需要勇氣，但這場發佈會的召開，非但沒有平息客户們的怒火，反而將公司推上了風尖浪口。

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一直以來，大眾對於新生事物存在一些隱患和瑕疵向來包容度較強，所以此次引發不滿的點並不在於新能源汽車本身存在的缺陷，而是基於創始人對於出現問題後的處理態度，不夠誠懇、彆彆扭扭的致歉方式讓當事人有種“吃癟”了的。

直到輿論的持續發酵以及相關部門的介入，理想汽車才終於開誠佈公道歉並且宣佈召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的10469輛汽車，並承諾在未來三個月內，為這些車輛免費更換球銷脱出力更高的前懸架下襬臂，以消除安全隱患。

根據公司官方汽車數據，我們知悉，承諾中涉及到的期間，理想汽車交付車輛數量為10473輛，僅剩4輛售出汽車未被召回，這意味超過99.96%售出去的車輛全部召回來了，從這點來看，理想汽車首戰市場並不太“理想”。

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現階段，汽車領域依舊是傳統燃油車的天下，但不可否認，新能源汽車才是未來發展的主流方向。發改委產業發展司機械處處長吳衞在德清認為，電動化、智能化在中國的汽車產業發展已經成為不可逆轉的戰略方向。資本嗅覺總是最為靈敏，這點從幾家新能源汽車股票股價和在總市值均超越傳統車企股價就能看出來。

但，這並不意味着站上風口上就可以“任性為之”。

縱觀整個中國，致力於新能源汽車的研發和生產工作的車企並不多，也就理想、小鵬汽車、蔚來汽車、比亞迪等幾家車企，他們未來很長一段路都只能以有限幾家先進企業和自身為目標，在設計、服務和質量上不斷鑽研和進步，如果只是一味地停滯不前，妄圖指望市場來無限包容，概念提得再好，也有可能被拋棄。

當能力還支撐不起傲慢的時候，不妨放低姿態迎接批評，毛主席曾説過一句話，虛心使人進步，新能源汽車正處於行業風口，一些看起來高大上的成就有時候並不一定是自身具備的，只是恰好站在了這個位置罷了，但這確實容易讓人迷失方向，失去自我判斷能力。

不過就目前局勢來看，新能源汽車想要主宰整個市場，沒個十年八載不太可能，所以趁着大家還有一顆包容之心，拿出態度道歉平息輿論，將重點放在設計和質量上才配得上自己的千億市值。