奔馳長軸距E級車目前迎來中期改款，儘管這並不是嚴格意義上的換代，但諸多升級仍然讓人驚喜。中期改款的新E級提供了兩套外觀風格供選擇，立標轎車保持了E級一貫的豪車氣場，而logo鑲嵌於前中網的運動轎車則在優雅之外多了幾分動感。但不管是立標轎車還是運動轎車，新一代E級看起來的確是更年輕了，像是穿着修身西服的英俊時尚男生。
新E級的外觀設計與前不久剛剛亮相的S級使用了相同的設計語言，遠遠看去頗有些“小S”的感覺，甚至不用看車標，你就能猜出這是一台奔馳。新E級的長寬高和現款車型相差無幾，分別為5078/1860/1484mm，軸距為3079mm。進入車內，作為中期改款車型，新E級的內飾豪華升級，中控台上方碩大的貫穿式屏幕，至今看起來仍然驚豔，這也是眾多其他汽車品牌競相模仿的設計之一。奔馳，用一塊屏幕再次領導了汽車行業的發展趨勢。首創的電容感應式觸控方向盤成為內飾空間的點睛之筆。轎車版和運動轎車版分別採用“鷗翼式”三幅方向盤和“雙翼式”運動方向盤展現不同設計風格，搭配NAPPA真皮包裹，握感出眾，搭載的電容傳感技術可以精準識別手指的位置，當進行滑動、按壓等操作時，就像使用智能手機一樣流暢自然。
車機升級到了最新的MBUX系統，最大的改變就是語音識別的準確度得到了飛躍式的提升，同時支持了屏幕觸控功能，你不僅可以通過語音控制車輛的一些功能，還可以通過語音讓車機幫你安排行程、規劃路線。説到規劃路線，就不得不提新E級所搭載的AR實景導航功能，在道路情況越來越複雜的城市，實景導航可以讓駕駛員更直觀的瞭解到行車路線，避免走錯路口。
新E級對後排座椅進行了優化，靠背角度更加符合人體工程學，而且支持角度調節，坐墊角度也得到了調節。不過最明顯的升級，來自頭枕上的小墊子，這塊小墊子可以彎折成U形，乘客在後排小憩時可以減少頭部的左右晃動，提升乘坐的舒適感。
作為一款中期改款的車型，新E級提供了豐富的動力選擇。E260L為1.5T發動機加48V輕混系統；E300L為258馬力的2.0T發動機；而更高配的E350L則在2.0T發動機的基礎上增加了48V輕混系統。從誕生至今，E級一直是奔馳汽車最為暢銷的車型，而E級銷量的中流砥柱，毫無疑問是E300L。E300L搭載的 2.0T發動機最大馬力可達258匹，配合九速手自一體變速箱，E300L的駕駛感受還是非常順暢的。作為一款外形優雅的豪華轎車，E300L並不需要張揚跋扈的動力，但實際上，E300L從0-100km/h的加速時間只需要6秒多，優雅只是它的一種偽裝而已，新E級的骨子裏流淌的是奔馳AMG的基因。
舒適從來都是E級的主旋律，從你坐進新E級關上車門的那一刻起，外界的嘈雜統統與你無關，車內的靜謐讓人只想沿着道路平穩駕駛，甚至連超車的慾望都會喪失。E300L的動力不弱，但加速感受卻並不突兀，工程師在努力模仿大排量自吸發動機的加速曲線，好讓這台車在加速時看起來也足夠優雅從容。“穩”始終是E級追求的駕駛風格，畢竟E級的用户羣體都是上有老下有小的中年人，已經過了追求速度與激情的年齡，他們更需要的，是一份安穩，能夠讓家人在車內安然入睡。為了讓行駛狀態更加穩定，新E級的前後懸掛都採用了多連桿獨立懸掛，最大程度降低了路面顛簸對乘坐感受的影響，而四輪獨立懸掛的設定，也在一定程度上提升了新E級的操控性能。
從1953年誕生以來，E級一直是奔馳汽車最受歡迎的車型，甚至一度佔據了奔馳總產量的62%，説E級是奔馳銷量的中流砥柱一點都不為過。E級的目標客户羣體和E級有着同樣的特點，他們事業有成，家庭美滿，所以一輛汽車對他們來説就是加大幸福的砝碼，夠舒適夠豪華就足矣。而如今，E級還變得更加時尚年輕更富有科技感，從市場的反饋來看，這樣的升級又是一次成功的迭代。
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