漢蘭達慌了！日產Pathfinder來了，比它大還是7座的
雖然7座SUV已經成為老生常談了，來來去去的關鍵詞無非就是二胎、或者漢蘭達，但現實就是如此，因為7座車最適合的使用環境就是二胎家庭或者多成員家庭，而漢蘭達靈活的座椅佈局和寬敞的儲物空間都使得它成為很多家庭的購車首選。其實同類型的選擇還有很多。
例如日產的這款7座SUV——Pathfinder，它既有着漢蘭達般出色的空間佈局，還有着親民的價格，而且它的全新一代即將亮相，更有消息指出這款車即將國產！那麼我們今天就來扒一扒這款車，看看它能否成為真正意義上的漢蘭達殺手！
説到Pathfinder這個名字，可能部分的日產粉絲會很熟悉，這一代Pathfinder是在2013年推出的，曾在2016年以進口車的身份登陸過中國市場，售價高達38.8萬元，這樣高昂的定價也讓它成為了一款小眾車型，隨後便退出了中國市場。與在中國市場遇冷不同，這款中大型SUV在美國市場可是受到萬千家庭的喜愛，與豐田漢蘭達、本田Pilot共同形成了日系7座SUV三巨頭的格局。
美國市場現款的Pathfinder是在2017年上市的中期改款車型，由於是與奇駿同平台開發，所以整體外觀的設計也像大一號的奇駿，無論是巨大的V-Motion格柵還是兩側的LED大燈，造型都跟國內現款的奇駿差不了多少。
如果從側後方看這款車會感覺就是拉長加高了的奇駿，但作為一台中大型SUV，尺寸達到了5008*1960*1783（mm），軸距達到了2900mm，比漢蘭達大了不少，這也為其出色的空間打下了基礎，但看着顯得略微老氣，也是其即將面臨換代的原因。
作為一款2013年推出的SUV，Pathfinder的內飾與當年的天籟十分相似，即便是在2017年做了中期改款，也是缺乏了幾分時尚感。不過對於這麼一台定位家用的車型來説，實用才是它最重要的方向，中控台採用直瀑式的佈局，頂端嵌入了一塊8英寸的觸控屏，支持多媒體、導航等功能，配合下方密密麻麻的按鍵，用起來便利性絕對要比當下的觸控更高。
正如前面所説，實用才是它最重要的地方，Pathfinder標配7座，採用的是2-3-2的佈局，其中第一排座椅配備了電動調節以及座椅加熱和通風，而第二排也配備了座椅加熱和獨立空調，並且支持靠背角度調節以及提供了6個USB接口，十分誇張。座椅舒適性方面是不用多慮的，日產那出了名的無重力座椅，坐過都説好。
進入第三排不夠優雅的問題一直困擾着很多消費者，而日產Pathfinder也給出了它的方案，就是提供魔術座椅般的摺疊，可以讓第二排座椅儘量靠前，從而讓出一條足夠大的通道讓乘客輕鬆進入第三排座椅，而且2900mm軸距帶來的第三排也足夠寬敞，不會給乘客一種小板凳的感覺。
而且後備廂方面也是吸收了這樣的理念，在7座模式下也能提供447L的容積（這就是比漢蘭達長的好處），而把後兩排座椅放倒後，純平的空間更是帶來可以超過1000L的容積。
動力方面，Pathfinder全系搭載3.5L V6發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為257馬力，可選四驅和前驅兩種形式，而底盤方面則是前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架組合，整體的組合中規中矩，屬於挑不出刺兒那種。
有人看到這裏可能會説，就這？一個車介紹到這裏就沒了？其實不是小編偷懶，是因為這車實在太老了，而且此前已經進口到國內然後被淘汰了，所以就不浪費篇幅去介紹它了，知道產品的定位和空間舒適性方面的設計就行。而我們應該關注的是接下來全新一代的Pathfinder，因為這車可是將有可能國產的，先瞅一眼長咋樣也不錯！
圖片來自Motor1
最近有媒體拍到了全新一代的Pathfinder諜照，這款車是早已經傳出來要換代，但可能受制於新冠疫情才推遲了上路試驗。從圖片可以看到，新一代Pathfinder的外觀變化非常大，前臉跟日產2018年的Xmotion概念車極為相似，特別是那分體式大燈以及更高大的車身造型，比現款大氣了不少。
根據此前的消息以及試驗車展現的特徵，新一代的Pathfinder外觀將會是這樣，還是那個大一號的奇駿（新一代）。
圖片來自Motor1
而內飾方面將會緊跟日產最新的家族式設計，採用平底式的方向盤以及直矗式的中控屏，不出意料也是與新一代奇駿基本保持一致。
新一代奇駿內飾
由於新一代Pathfinder還在試驗階段，動力等信息暫時無法得知，不過可以預料的是，這款車將有可能搭載日產VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機或者e-Power混動系統，將擺脱現款3.5L大排量發動機高能耗的尷尬場面。
不過值得注意的是，目前國內30萬左右的中大型SUV市場銷量已經基本被漢蘭達和途昂兩款車所瓜分，其中漢蘭達單月的銷量接近9000輛，而途昂也有着平均5000輛左右的銷量，面對這兩座大山，為何日產還要選擇硬碰硬引入Pathfinder？
其實主要原因有兩點，一是國內消費者對於這個級別車型需求依然旺盛，這個旺盛並不是隨口説的，其實是可以通過市場行為看出來的，最簡單的例子，漢蘭達這麼一款上市多年，國外換代已久的車型，如今還能取得單月將近9000輛的銷量，足以説明消費者還是很需要一台空間佈局合理，且省油可靠的車型，只不過是這個級別沒有更好的選擇了，只能選擇老舊的漢蘭達了，而Pathfinder則是有可能彌補這個空缺的一款車。
二是日產對於自身產品的自信，從老款的Pathfinder就能看出日產對於這個級別的車型是玩的爐火純青了，什麼全平的儲物空間、人性化的座椅設計、靠譜的機械硬件等，漢蘭達該有的表現它一樣不缺，而新款換裝更時尚的外觀和內飾之後，產品層面怕是輕鬆超越漢蘭達。
三是對於中國市場的依賴，日產2019年全球銷量為518萬輛，而中國市場就達到了154萬輛，佔比超過1/3，足以説明中國市場的重要性，而根據日產此前的規劃，2021年的中國市場的銷量佔比將繼續提高，而增長點或許得來源於Pathfinder這樣的優秀車型了。
最後是價格方面，目前漢蘭達的指導價為23.98-32.58萬元，如果Pathfinder想取得成功就得在配置上和價格上帶來驚喜，例如價格在25-27萬左右，那麼勝算就很高了。
雖然每次有新入局的合資中大型SUV上市，都會被冠以漢蘭達殺手這麼一個稱號，但是由於不同車系間的造車理念差異，此前上市的德系、美系、韓系中大型SUV都沒有能夠真正影響到漢蘭達的銷量，不過在小編看來，如果明年Pathfinder真的國產，那麼漢蘭達的日子就不會那麼好過了。
這對於消費者來説無疑是件好事情，因為市場有了競爭，選擇越多，市場優惠自然也隨之而來，畢竟買車更便宜了這樣的好事是沒人會拒絕的。