作者：Luke Cheng
2020年註定不平凡……對於我們來説，也是打擊頗深。一些原本可以很早就開始試駕的車型，不斷的鴿鴿鴿……威蘭達就是這其中的一份子。作為廣汽豐田車型結構中十分重要的一款車型，我們很早就想體驗下。另一方面，TNGA架構發佈以來，轎車部分我們已經體會很深，SUV車型則只體驗過C-HR一款。定位個性的C-HR自然很難全面代表豐田TNGA架構下SUV車型的實力。
幸而終於盼星星盼月亮，盼來了疫情的好轉，在北京二進宮的前幾天得以在外地仔細地體會一下這台被廣汽豐田寄予厚望的車型。在拖稿半個月之後，在北京瑟瑟發抖的我終於可以把這篇文章發出來了。話不多説，就一同看一下這台車。
在短暫體驗中，試駕的車型為兩款：雙擎四驅豪華版與燃油四驅科技版。在威蘭達的車型結果中，分為領先版、豪華版兩個基礎車型，至尊版和科技版兩種頂配車型。至尊版擁有更多舒適型配置而科技版擁有更多科技配置。具體配置差異，請自己查閲官網。
外觀見仁見智 | 簡單看看
威蘭達既然上市有一段時間，各種新聞也好、媒體內容也好已經充分報道了威蘭達的外觀設計。就算是實車，目前4S店內也不缺乏展車。所以，對於外觀的品鑑，我們儘可能簡述。大體造型好看與否也是見仁見智的問題。個人願意給側面和尾部造型打一個高分。前臉造型雖然豪華感和精緻感有餘，但是總覺得缺一點什麼。可能是相對於WILDLANDER這個名字，還缺一點點野性。很希望威蘭達可以出一個越野外觀套件的版本。
尾部設計，已經很飽滿而成熟。黑色的貫通式裝飾有點上世紀JDM車型文藝復興的感覺。也為尾部帶來了很好的層次感。側面造型毫無疑問是威蘭達整體造型上最為高光的區域，平直硬朗的線條很符合我個人的審美，也暗示着這代車型在越野性能的進步。
整體造型既然大家都很熟悉，我們還是多看細節的設計。懸浮式車頂是如今的流行元素，威蘭達也未能免俗，倒是也同同品牌的C-HR設計相呼應。同更個性的C-HR一樣，威蘭達也提供有雙色車身可供消費者選擇，在同級別中算得上是比較年輕化的舉措了。
威蘭達全系均採用LED作為前後燈光源。前燈造型動感，尾燈造型硬朗，也有着不錯的辨識度。
當日我們所試駕車型為威蘭達雙擎四驅豪華版，輪胎規格為225/60 R18。豪華版上的這款十輻輪圈造型硬朗，個人比較喜歡。其他配置車型上輪圈造型略有不同，尊貴版使用19寸十輻輪圈造型更為運動，而科技版的18寸黑白雙色輪圈造型則十分浮誇……
內飾進步明顯 | 多看細節
內飾的設計同樣已經有無數文章進行過簡單的分析，整體造型我們同樣是十分熟悉了。如果説在進入TNGA架構時代后豐田的外觀造型是蘿蔔白菜各有所愛，內飾設計絕大部分人還是願意給與十足肯定的。
總體造型上，威蘭達採用了T字型中控台設計，平直的線條同側面造型相呼應。不同於現階段流行的大屏設計，威蘭達還是保留了傳統的功能分區和大量的實體按鍵。作為汽車媒體從業者，我還是很欣賞這種設計。
目前威蘭達提供兩種內飾顏色，一種為實用低調的黑色，另外還提供淺灰色內飾。威蘭達所使用的淺灰色內飾顏色已經接近於白色。個人觀感來説，淺色內飾更能體現良好的高級感。視覺效果也比深色更出色，甚至帶個人空間更大的錯覺。但是深色要更容易打理。
在材質的使用上，威蘭達大面積使用了質感較強的皮質和軟質塑料，輔佐以鍍鉻裝飾件。
中控屏幕為10.1英寸，也是廣汽豐田近兩年車型中控的主流尺寸。懸浮設計也是從C-HR開始多款車型的共通設計，不出意外的話漢蘭達也將採用一樣的設計。
中控娛樂系統的界面也是熟悉的豐田豐田，支持手機互聯，自帶可聯網的高德導航。廣汽豐田自帶的這套高德導航系統從漢蘭達開始就讓我覺得很好用。同樣，這套系統在汽車開動後禁止大部分操作，複雜操作儘快在停車狀態下進行，最大程度減少對駕駛者影響，保證行車安全。
科技版車型在中控屏幕外，還擁有大尺寸的液晶儀表，功能上同雷凌科技版相似。顯示功能豐富，就是造型還可以進一步改進。
HUD抬頭顯示也是科技版車型的獨有配置，顯示內容設計合理，顯示效果優秀。
這方向盤的多多功能按鍵和凱美瑞一模一樣，功能分區和形狀設計合理適合盲操。左邊控制行車電腦，右邊控制多媒體及駕駛輔助系統。
所試駕的豪華版車型，配置有雙温區自動空調，後排帶有出風口。空調面板造型設計符合我的口味。不過旋鈕的手感略顯鬆弛，這一點不如凱美瑞。
尊貴版車型帶有座椅加熱和通風，是這一檔的獨享配置。同凱美瑞一樣為三檔調節。
威蘭達的副中控區域同C-HR一樣，採用了較高的底座加短擋杆設計，更接近於轎車設計。四驅系統、模式選擇、電子手剎等功能按鈕集中在擋杆一側，操作方便。目前豐田的人機設計絕對是一流水準。
威蘭達的細節設計體現在很多方面，對於空間的利用就可見匠心。在非四驅車型上，原本四驅模式旋鈕的位置，並沒有簡單設計為裝飾蓋板。而是設計為了一個小的儲物凹槽，正好可以用來臨時放置鑰匙或其他小物件，內部還有防滑紋路。
擋位前方為一個較大的儲物格，儲物格同樣有防滑紋路。點煙器電源、USB接口、AUX接口同樣設置在這裏。該空間足夠放下手機錢包等，取用也比較方便。
豐富的儲物空間有着家族大哥漢蘭達的感覺，方向盤左側為一個開口很大，深度也不錯的儲物格，可放置手機、卡片、票據等。
副駕區域，手套箱上方這個巨大儲物格就更有漢蘭達的味道了。貫通從中控台一側到出風口下方的區域，深度十分可觀。對於有女朋友的粉絲來説，可以提供給另一半很充裕的空間放置各類物品，對於我們來説，正好可以臨時放置下加班用的筆記本電腦。
淺色內飾的車型座椅同樣為雙色設計。座椅整體的支撐不錯。
主駕駛座椅帶有10向電動調節，這也是最近廣汽豐田車型上常見的配置。
威蘭達的空間是重點賣點，後備箱空間自然夠用。打開後備箱有一種還有第三排座椅的錯覺。同時後備箱有個巧妙的小設計，那就是後備箱地板是雙面設計，一面是加絨層，另一面是防水的塑料層，可以翻面使用。這些小設計已經有了20世紀初那種日系車處處隱藏設計的感覺。
動態值得一提 | 四驅是重點
囉嗦説了半天設計的細節，動態表現才應該是這次試駕的重點。威蘭達的動力參數大家應該比外觀還要熟悉。隨着平台化設計的進一步深入，日後豐田毫無疑問將被這幾款我們熟悉動力總成所統治。
威蘭達目前有兩款動力提供給消費者。一款是2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift模擬十檔變速箱。這套動力總成也是目前凱美瑞2.0L車型和C-HR全系所使用的動力總成，未來也將是最為常見的豐田動力總成。這套動力總成我們記住兩個特點就夠了：一個是油耗確實低，另一個就是這台新穎的變速箱，確實通過低速換擋齒輪改善了傳統CVT變速箱低速扭矩不足的問題。不過這次長途公路試駕的主角不是這套總成，下次有機會再細談駕駛感受。
這次公路試駕的車型是雙擎四驅版本，因此體會更多的這套我們更熟悉的2.5L雙擎。作為豐田20餘年來油電混動技術的集大成者，最新的THS II混動系統應用着的其實是第四代豐田電控和電機技術。縱覽豐田混動技術發展，從前兩代的技術實驗意味足，到第三代的全面鋪開，如今的第四代則是重點改善駕駛感受。
威蘭達雙擎的試駕感受，也確實讓我感受到了豐田在操控上的進步。之前駕駛的雙擎車型都是低底盤轎車，這次初體驗TNGA架構的雙擎SUV，也同樣感受到了一些同樣的特質：底盤重心低、加速剎車更有質感、響應更加精確、動力分配智能柔和。前面這些之前TNGA架構車型都有的特質都在威蘭達上得以保留。
最讓我滿意的兩個特性，就是作為雙擎車型並不會在電機和發動機的動力切換中讓你有所感覺，你甚至會忘記這台車有兩套動力系統在推動你前進。另一方面就是，這台車足夠好上手。這也是從一些平常甚少動車的試駕者那裏獲取的第一反饋。雖然作為一個熱愛駕駛的人，更喜歡一些開着有挑戰性的車子，但是足夠好上手絕對是一個面向普羅大眾消費者的車型最應該應有的素質。而所謂好上手，除了準確的駕駛質感，同威蘭達良好的空間設計帶來的良好視野也有關係。
當然，豐田的車子，尤其是TNGA架構下的家用車我已經説過足夠多，確實對我來説很難有再多更新穎的體會。但是威蘭達有一樣東西讓我感受甚好：四驅。這一次有機會在越野場地體驗下豐田這套DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，配置於燃油版的頂配車型（尊貴版和科技版）。簡單説來，這套系統就是在實現前後軸動力分配的基礎上，加入了後軸左右輪的扭矩控制。對於一台城市SUV來説，已經算是十分硬核的四驅系統了。除此之外燃油版還提供更入門的DTC動態扭矩控制四驅系統，可以實現前後軸的扭矩分配，算是比較基礎的配置。雙擎車型則有以後軸電機為核心的E-Four電子四驅，就是去年沸沸揚揚諸多炒作的四驅凱美瑞上的配置。
並非利用差速鎖來控制的這套四驅系統，雖然比不了更為硬核專業的那些專業越野車，但是脱困能力足以應付一般的越野環境。當然我也就不吹這系統在各種環境下如何如何牛逼了，誇的是這套系統的易用性和反應速度。巧的是在去年曾經在差不多的環境下駕駛過上一代RAV4，相比於老一套四驅系統，這台四驅系統的反應速度有了明顯提高。而且操作起來也更加簡單。這組四驅系統絕對是威蘭達產品上值得大書特書的優點。
肯定與批評 | 算是總結
懶得寫總結了，就簡單説説我覺得威蘭達最值得肯定的幾點和相對的不足。
優勢：
老生常談的TNGA架構，豐田未來最核心的競爭力。
非常不錯的三套四驅系統，尤其是DTV算得上優秀。
充滿日系工匠精神的細節設計，夢迴1990s
不足：
相對於側面和尾部的外觀設計，前臉有些文雅。希望下次改款可以重新設計一個前包圍
不同車型的配置，有些地方可以再調整，科技版略為雞肋。
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