寶馬3繫到底是一款怎麼樣的車？這個問題沒有標準答案，但是放眼以前答案都非常統一：它是寶馬的精髓體現，是一款不可多得的好車。
入門級豪車的定位，相對接地氣的價格，以及出色的操控性能表現，還有一線豪華品牌光環……花式“彩虹屁”吹上三天三夜也不帶重樣的。但是截至目前為止的輿論口碑，新一代寶馬3系（尤其是被測評視頻裏的325Li長軸版），從此牢牢的釘上了“機械平台素質差”的這一標籤。
這一代的寶馬3系G20的確是向市場做出了妥協，運動風格淡化，瞄準家用領域，尺寸軸距拉長增加了空間表現，內飾佈局的革新，也提升了靜態質感體驗。但一款歷來以操控標杆在豪華B級車市場著稱的產品，現如今被認定操控性能退步，是否會對銷量帶來沉重的打擊？
也不見得，並不是所有人都注重於車型的操控或者“好開”這一層面的舒適。至少寶馬3系的空間還是值得肯定的，長軸版本2961mm的軸距，和同級別車型相比遙遙領先，乘坐空間得到了優化。
機械素質下降無可厚非，但是對很多家用受眾羣體來説，機械平台的可靠性遠比操控性能更重要，寶馬3系四十多年的發展演變，歷代車型都經歷了充分的市場檢驗，品控及動力總成穩定可靠性有保障。如果從這一點出發，寶馬3系還是值得入手的。
當然全新一代3系的終端優惠力度也沒法讓人忽視，320車型上市，起售價拉至29.39萬，是目前一線豪華B級車中唯一一款售價低於30萬的車型，終端還伴有2萬上下的降幅，價格優勢將會轉換為車型的競爭力，而且這僅僅是一個開始，未來寶馬3系全系降幅將會維持在3-5萬的水平，對潛在受眾來説還是有不小的吸引力。
最重要的是，全新一代3系面臨的市場環境也相對寬容，豪華B級車或者説30萬級別車型受眾廣泛，且沒有想象中的那麼挑剔，市場選擇相對單一，手握30多萬的受眾在二線豪華品牌車型面前肯定首選BBA，寶馬品牌一線豪華品牌的定位和影響力，將會賦予3系附加價值，進而影響消費者的決斷。
不管是哪一代的寶馬3系都是該細分領域的中堅力量，潛在受眾對它的包容度較高，有3系歷代車型累計的保值率作保，也會吸引人前來買單。至於能不能買這個問題，只能説3系確實變了，轉型在即，但去留隨意。
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