“一台大眾SUV如果賣到30-40萬，還會有多少人買賬？”
“一年賣得好的時候7、8萬人，賣得不好的時候也有5萬多人。”
這是大眾中大型SUV途昂給出的答卷，可若是當途昂變成了一台特供車這個成績是不是會大打折扣呢？大眾自然沒有要在海外停產這台旗艦SUV的意思，我們這裏要看到的攬境也並不是途昂的改款，而是與途昂同平台生產一汽-大眾旗艦SUV，但它比途昂塊頭更大、門檻更高，而且它還成了大眾集團在全球市場最大隻的SUV。
其實從視覺上來看，我們倒是看不出攬境會比途昂大多少，甚至遠距離看它甚至會顯得比途昂更小巧一些。之所以會有這樣的感覺，是因為攬境在對於車身結構、門板乃至細節線條的處置中都比途昂要柔和不少，我們的確能夠在橫幅格柵、保險槓與導流孔等等區域見到大量金屬，可它們卻也都帶有一定邊緣弧度。
與此同時我們注意到，在車輛的細分型號中還提供了R-Line套件版本，這些套件除了會黑化格柵、車頂、底盤邊緣飾條外，還將會帶來連接整個前保險槓結構的擾流設計，加上覆蓋於整個底盤之中的獨立運動包圍，還有車尾部雙邊共四出扁平排氣結構，攬境在時尚感與運動範這件事上，做得的確要比敦實的途昂更好。
其它細節設計上，我們還在車窗上沿見到了貫穿車頂的鍍鉻裝飾條帶，在運動側裙邊緣看到了帶傾斜角度的護板，在尾標當中見到代表四驅的雙色4Motion銘牌。
車艙設計上，攬境也拿出了與ID.純電動系列極為相似的科技設計，它的12.0英寸標配觸控屏將與10.25英寸全液晶儀表盤形成連貫，儘管這僅僅是通過鋼琴烤漆裝飾板實現的外部連接，但伴隨着下置式貫穿出風裝飾與重心偏轉，它的科技感卻是很足的。同時，換擋機構現在變為了一個略懸浮感的面板結構，電子換擋器、無線充電板以及一鍵駐車等快捷化功能都會集合在這裏，高度上的抬升也將會讓其操作或手機拿取變得更順手。
不過，令人比較意外的是，覆蓋ID.系列以及當下大眾最新改款車的三輻式觸控方向盤，其觸控功能成為了R-Line版本的專屬設計，高頂配車型都保留了物理按鍵。另外，燈光與雨刮器控制板、空調控制條以及中央常用功能面板則是標配觸控設計。
在智能科技方面，雙液晶屏搭載的是CNS 3.0系統，除了安卓8.0之外，它也實現了遠程車聯車控、智慧實時導航、智能語音交互等功能，但這套車機仍不支持OTA升級；同時，輔助方面車輛將搭載IQ.Drive系統，但其僅服務於四驅車型，開啓全速自適應巡航後，它能實現限距跟車、車道保持輔助、緊急避讓轉向輔助等等主動安全功能，並帶有盲區監測、全景影像、自動泊車等系統的協助。
其它配置方面，攬境有標配的電動尾門、真皮方向盤、前排電動座椅、前排隔音玻璃、後隱私玻璃與全車11個USB或Type-C接口等，而分區自動空調也是標配；而根據配置規格差異，它們將能分別升級為感應式電動尾門、前後排電動座椅、全車隔音玻璃等等。另外，車輛還可選裝抬頭顯示系統、第二排通風/按摩老闆座椅等。
與途昂主打三排7座佈局不同，攬境雖説尺寸更可觀，但它卻以標準化三排6座佈局呈現，7座則為選裝。在這樣的情況下，擁有5152/2002/1795mm三圍與2980mm軸距的它，得以讓後兩排空間變得更為實用，對於身高180cm的體驗者來説，能同時保持後兩排1拳腿部餘量，並帶有3指頭部空間，這在當前的非豪華中大型SUV市場的確是數一數二的。
核心動力方面，攬境提供了330TSI/380TSI/530TSI三種動力銘牌，前兩者代表了2.0TSI發動機兩種不同功率調校，分別為137kW/320N·m、162kW/350N·m，而後者則是一台220kW/500N·m的2.5TSI V6發動機，同時，全系在傳動方面均為7速濕式雙離合變速箱，而380TSI/530TSI則均匹配了4Motion四驅系統。
底盤之中，攬境受限於MQB平台，還是使用着前麥弗遜+後多連桿這樣的“B級”懸架組合，並且只有頂配車型會有可調節避震阻尼軟硬度的可變懸架系統。
寫在最後
一汽-大眾攬境的到來刷新了大眾量產SUV的新長度，也給國內本不太富裕的非豪華中大型SUV市場提供了更多樣的選擇性。正如我們看到的，攬境在設計方面會呈現出比途昂更年輕的質感，而這也將會是其用以從同胞那裏“搶奪”市場份額的主要手段。但需要説明的是，在理想ONE等國產新能源SUV逐漸變為主流選擇的情況下，不插電的大眾還能扮演多久主流角色？想到這裏，我們不禁為大眾捏了一把汗。