奧迪A8L 55豪華型：從106.68萬降到93萬，你還要我怎樣

豪華商務大型轎車，現在是寶馬7系和奔馳S級的天下，即便是保時捷帕拉梅拉，也是從另外一個層面展開銷量競爭，在商務角度而言差的不是一星半點，當然，大眾集團還是有奧迪A8L作為支撐，可是為什麼就賣不過寶馬7系和奔馳S級呢？品牌當然是一個原因，但是國人對奧迪的認可未必就低於寶馬和奔馳，今天我們帶來了2021款 A8L 55 TFSI quattro 豪華型試駕報告，給大家作為一個參考。

這款車的官方指導價格為106.68萬元，經銷商給出了93萬元的報價，以此價格為例，需要購置税為79301元，車船使用費500元（2.5-3.0L），商業險23182元（三責100萬元），交強險950元，全款落地約1001953元。

這台車搭載了3.0T六缸發動機，最大馬力為340匹，峯值扭矩為500牛米，匹配的是8擋手自一體變速箱。在直線加速測試中，可以2800轉進行彈射起步，發動機釋放動力的瞬時響應很快，而變速箱也能及時作出動力分配工作，配合上高效的quattro四驅系統，起步時車輪沒有打滑車身穩健，而且有着較強的推背感，整個加速過程中動力上升持續穩定，沒有忽高忽低的波動感，變速箱表現從容有潛力，每一個檔位都卡在發動機最佳的發力點上，動力利用率超高，連續10次急加速測試中沒有出現熱衰減，最佳百公里加速成績為5.54秒，表現相當優秀沒有缺點或者槽點。

對於一台大型商務轎車而言，操控好不是核心但是不能缺失，如果花費百萬買一台轉向模糊、側傾嚴重、底盤偏科的車，我估計車主想要砸車的心思有會有。奧迪A8L在這一點上做的很好，首先是前輪和方向盤互動統一，在時速10公里/小時左右，都能得到比較清晰的轉向性；其次底盤質感均衡，軟硬高低可調的空氣懸掛，在運動模式下依舊保持了較好的舒適性，是節能模式下依舊保持了很強的支撐力，不管是直線加速還是通過連續彎道，都能得到腳踏實地又舒適愜意的綜合體驗，讓人覺得錢沒有白花。

quattro全時四驅表現如故，在0-120公里/小時的時速區間裏，始終能夠保持穩定持久的爆發力，四條輪胎傳遞出蓬勃有勁的發力感，對加速、限滑、穩定都有直接而明顯的幫助。但是缺點也沒有丟失，就是在連續彎道或者U型彎上，會和方向盤搶力量和軌跡，降低了操控性，這一點也是它不如寶馬7系和奔馳S級的地方。事實上，奧迪quattro是專業人士的四驅，奔馳4MATIC是越野發燒友的四驅，寶馬x-Drive才是“傻瓜”的四驅。

上面已經説到了底盤帶來的質感，但是這畢竟是台D級豪華轎車，所以空間也是非常寬敞，3128mm的軸距，對於1.9米以下的人來説都是能完美包容的，我身高1.8秒坐進後排，將座椅調節到半躺模式然後翹起二郎腿，腳尖也只能勉強捱到前排靠背，稍微收縮一下身體就完全觸碰不到。座椅設計介於寶馬7系和奔馳S級之間，當然是比7系要舒適的多，座椅能夠非常貼合身體曲線，表面覆蓋的高檔皮革不僅手感舒適，而且帶着能穿透衣服的柔和感，一句話形容：坐上去就不想下來了！

總結：配置沒有拿出來説的原因是，這個價位哪怕再豐富也已經缺少了性價比，而從駕乘感受來説，操控低於寶馬7系高於奔馳S級，乘坐感受則反之，左右都是夾在了兩款車之間，雖然是個大餡兒，但是兩邊的皮更厚，兩邊做人難！這也是奧迪A8L難以匹敵兩位對手的關鍵原因之一，因為成功人士往往會有更加鮮明的個性和訴求，這種老好人的產品表現，其實多少就差點兒意思，但是結合現在的售價依舊值得入手。