悄悄換上的四缸機，是對三缸機的一種否定

為數不多的力薦三缸機的技術型企業，紛紛開始調轉策略方向。

企業策略最誠實，在產品選擇上，三缸機的熱度顯然沒有當年那麼高，更多的企業選擇在主流車型上擱置四缸機，以求能夠讓消費更輕而易舉的接受。

企業的策略代表市場的需求，而市場需求必然能夠讓企業策略更為精準。

從熱銷車型上就能找到端倪，無論是熱銷轎車還是SUV，三缸機身影稀疏，讓人唏噓不已，其中SUV市場不見三缸機影子，轎車市場，也只有思域以及英朗配備三缸機。

相比於英朗，思域的三缸機顯然更吃灰一些，從英朗過去銷量我們也能發現，對於整個市場而言，消費者站在了四缸機這一邊。

三缸機沒有什麼不好，但它的好只停留在賬面數據上， 但問題卻真實出現在了用車生活上。

相比於四缸機，三缸機少一個缸體意味着少一套模組，不僅僅意味着單位部件的摩擦阻力更小，而且因為單個氣缸容量的增大，讓整車動力表現更強。

的確，同一技術時代的三缸機跟四缸機，三缸機動力明顯更好。

事實上，三缸機被研發的根本意義，一是為了降低成本，二是為了降低油耗以及排放，早期三缸機是為了降低成本，比如説BYD的三缸機，沒啥好，就是能拉低車型價格。

而現在的三缸機，更多的是為了降低油耗以及排放而來，細心的人能夠發現，大面積推行三缸機的企業，其所在的地區一定有着非常嚴苛的排放法規，以歐美最甚，所以在過去的PSA、福特以及通用，一定是三缸機的先行者。

但每個地區因為消費文化，消費環境，競爭參與者不同，對三缸機的接受程度是完全不同的。

國內市場對於油耗同樣敏感，但作為全球第一大消費市場，我們的競爭也是最激烈，在降低油耗這件事兒上，不同的企業有不同的策略。

扔開新能源市場不談，內燃機的“節能”也各有千秋，混合動力系統在節能這件事兒上不僅僅可以全面碾壓三缸機，而且在使用感受上也與三缸機完全不同。

對更多用户羣體而言，相比於三缸機，更好的四缸機等待着他們挖掘，作為基礎動力版本，四缸機的優勢不僅僅是成熟，穩定，而且賣點也比三缸機多。

譬如説，你能輕鬆選擇到不同排量，匹配各種變速箱的四缸機，但卻很難選擇到方方面面都讓自己滿意的三缸機動力系統。

而企業在適配上，三缸機的面也更窄一些，無法將三缸機應用在更高價格車型上，這意味着三缸機就高端不起來。

更多企業事實上將三缸機作為輔助內燃機，主流企業由於技術儲備豐富，車型眾多等原因，在一小部分車型上裝備三缸機，譬如説豐田，三缸機到來的根本目的，就是為了配合混動系統進一步降低油耗。

但，對於主流企業來説，三缸機終究是附屬品，難以堪當大用。

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