文：孫少爺
一直以來，很多車迷都在説中國造不出性能車，其實“性能車”這個東西，除了要有多年的造車經驗外，還要有能夠吸引人的炫酷外觀和強勁的動力性能。我們國家的汽車文化相比於外國品牌，的確是少了很多，那怎麼辦呢？自從吉利收購了沃爾沃之後，他們就開始聯手打造各種汽車品牌，所以造性能車這件事情並不難。前一段時間，我就是體驗了一把我們的國產性能車——極星Polestar 1，接下來就讓我好好地和大家説説道説道。
如果要在汽車設計界找極簡主義的代表，極星Polestar 1絕對有資格一戰，去掉那些虛偽的“熱鬧“，沒有目露兇光的狠戾，它只想安靜地做一個紳士。方形的直瀑式進氣格柵和細長的雷神之錘表明了它的出身，即便到了電氣化車型上，這些沃爾沃家族式的設計依舊會被傳承。2742mm的長軸距帶來了靠後的視覺效果，再加上弧度較大、舒展的車頂線條，打造出標準GT跑車的車側倩影。
從隱藏式門把手上方延展開的線條過渡到車尾，犀利的線條彷彿雕刻一般，打造了一個“豐滿”的尾部，極星Polestar 1這個設計細節向60多年前的沃爾沃P1800完成了一次致敬。車尾運用了大量平直的線條，讓其看起來比車頭要寬大，一股濃濃的復古風撲面而來。車尾配有一個主動式的電動尾翼，當車速超過100km/h的時候，它將自動升起，當車速回落至70km/h的時候自動收起，該裝置也可以手動開啓。
內飾方面，它和沃爾沃S90最大的區別就是從中控台上延伸出的碳纖維覆蓋面板，底部輔以鍍鉻條，勾勒出內部座艙的輪廓。除了碳纖維材質，帶有縫線的皮革包裹也出現在車內，例如方向盤、門板手肘經常接觸到的地方都有，手感細膩，觸感較好。儀表顯示屏顯示信息根據電氣化特徵進行了改變，在混動、純電模式下，右側為能量輸出表，只有在四驅模式或者運動模式下才有變為轉速錶。極星Polestar 1的中控屏幕的操作邏輯和沃爾沃S90也一樣，其中360度全景影像界面，可以點擊攝像頭進行進一步查看，不過測試過程中偶爾出現卡頓現象。
來自瑞典的Orrefors水晶擋把，菱形切割紋路裝飾的啓動按鍵，以及可調節駕駛模式的波輪，讓人們體味到什麼是精緻的奢華。極星Polestar 1車內採用2+2的座椅佈局，車主可選擇前白後深的雙色座椅顏色，再加上“瑞典金”的安全帶配色，用跳躍的顏色來刺激一下車內的視覺神經。舒適性配置上，極星Polestar 1還好沒讓我們失望，配備了座椅加熱、方向盤加熱、具備多重過濾功能的雙區獨立空調，包括全車17個揚聲器在內的寶華韋健的音響系統。不過該車的儲物空間不算豐富，由於車輛底部電池包的佈局，前排中央扶手箱的儲物空間非常有限，但前方的區格做的比較人性化，可以放入各種零碎物品。
極星Polestar 1作為混動車型，2.0T發動機的最大馬力326匹，最大扭矩420牛·米，雙永磁同步電機的最大馬力為231匹，最大扭矩為480牛·米。根據發動機、電動機不同的介入程度，極星Polestar 1有四驅、純電、自定義、混動和運動五個模式，除了純電模式之外，駕駛員都可以用方向盤後方的撥片進行手動換擋。運動或者四驅模式下，發動機會更加積極地參與進來，發動機的介入不會有什麼頓挫感，只有耳邊的聲浪時刻在提醒着你。日常駕駛時我甚至會被它的線性易控的加速感所欺騙，但隨着加速踏板的推進，動力噴薄而出我才反應過來，人家可不是“軟腳蟹”。極星Polestar 1還設置了一個B擋，該擋位下，動力響應慢了不少，能量回收的力度也會比D擋強，鬆開加速踏板有明顯的減速感，B擋下，左右移動擋把可調整回收力度，力度有三擋可調。
極星Polestar 1的底盤非常緊緻，對整車的支撐也很到位，無論是穿梭在車流當中，還是攻克山路彎道，堅實有力的表現都能給你很大的信心，開起來完全沒有“大車”的感覺。這套懸掛系統路感反饋清晰，硬朗的調校經過DFV雙流閥減震器的加持，讓濾振動作非常乾脆利落，經過顛簸路面時，車輛依然應對自如，並沒有多餘的餘振傳遞到車內。個性模式下，該車轉向力度有三種設定，但三者的區別都不大，不算沉的轉向手感對於女性駕駛員相當友好。該車的制動踏板回饋線性且力度適中，腳感舒適，這就進一步降低了該車的上手難度，日常行駛時從容不迫的制動效果令人滿意。
對於吉利和沃爾沃來説，造一台電氣化的汽車並不是什麼難事，極星Polestar 1就是他們聯手交出的一份性能車答卷，不過很多車友都覺得它的高昂售價讓人望而卻步，不過他們的極星Polestar2相比較而言還是便宜了不少。但是極星Polestar 1對於這兩家企業而言，也是對我們國產汽車衝擊高端性能車的重要一步，接下來我更願意看到有更多的自主品牌可以造出來更多的高端車型！