我在上一期“美國國債”的視頻中給大家科普了什麼是外匯，外匯應該怎麼花。由於中國是全世界最大的產品輸出國，所以我們每年的貿易順差非常大，如何合理的把這些外匯再利用是我國必須要深思熟慮的問題。因此這筆錢除了用在買美國國債，投資境外股權之外，我國還拿出了一部分用在了對非洲的援助上。
一提起援助啊，很多人腦海裏的第一印象是直接給非洲人送錢送糧，其實不是這樣的，這是西方國家的援助方式，我國對非洲的援助方式是修路，修橋，建工廠，幫助他們培養專業的技術工種，説的簡單的就是幫助他們完善基礎建設，培養專業人才。中國有一句著名的致富口號叫做“要致富，先修路”，道路修通了之後，山裏的特產就能運到城裏去，換成白花花的銀子，這個道理很好理解，而且這個模式適用於這個世界任何一個角落。
那麼很多人就問了，我們提供的優惠貸款幾乎和白給非洲人錢沒什麼兩樣，我們幫他們培養專業人才，他們將來學會了之後反咬我們一口怎麼辦？到時候我們豈不是很虧？彆着急，今天我們通過一條鐵路的故事來科普一下非洲市場對於中國的意義所在。
第二次世界大戰以後，非洲的大地上掀起了獨立解放的浪潮，被西方殖民將近400多年的非洲人民紛紛擺脱了被奴役的命運，變成了自己國家的主人。但這些新興國家普遍存在的問題是的工業基礎薄弱，社會發展程度低，尤其是交通不便利的問題，成為了遏制非洲各國經濟發展的最主要原因之一。
1964年，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨立。它們迫切需要經濟上的獨立來回頭支持政治上的獨立自主。贊比亞是一個內陸國家，作為當時世界上的第三大銅礦產地，卻因為苦於沒有出海口而使得銅礦貿易大大受限。因此，贊比亞需要一條通往坦桑尼亞出海口的交通命脈。
當時坦贊政府第一個想到是向世界銀行貸款，結果世界銀行一看，非洲新國家的貸款，不借不借，萬一你賴賬怎麼辦？
被世界銀行拒絕後，美國、英國、加拿大都拒絕修建這條鐵路，聯合國也拒絕提供貸款和幫助。甚至蘇聯也因為自身經濟原因，不願意提供幫助。
其實這些歐美大國之所以不願意提供幫助，除了不看好非洲這些新國家之外，還有另外一個很重要的原因，就是這條坦贊鐵路本身的修建難度非常大。這條鐵路不但要跨越著名的東非大裂谷地帶，而且沿途地勢崎嶇，毒蛇野獸遍佈，這對施工人員和機器設備都是非常大的考驗，其實際投入可能遠比預算的資金要大很多，就算歐美工程家能夠設計出圖紙，那些歐美施工隊可能也不願意接手這種賣命的活。所以，這項計劃眼看着就要流產了。
就在坦贊政府快要絕望的時候，中國向他們伸出了援助之手。坦贊鐵路於1970年10月動工，截至1976年7月交付使用，全長1860.5公里，前後耗資大約5億美元左右，大家想一想，那個時間段的中國其實也不富裕，為什麼我們還要幫助非洲兄弟援建這條鐵路呢？
首先，當時的非洲國家普遍認為歐美世界很有錢，歐美各國才是負責任，有技術的大國，他們不太相信當時的中國有能力承擔的起這麼大的工程，為了打破非洲各國的固有印象，打破外交上的孤立，中國必須抓住機會來展示自己的實力，事實勝於雄辯，坦贊鐵路的順利竣工和成功通車使得非洲各國從此改變了對中國的看法，一個負責任的大國形象牢牢的樹立在了他們的心中，從此，他們想要再建設其他項目的時候，首先想到的國家變成了中國。
而且非洲國家很珍惜中非友誼，在新中國恢復聯合國合法席位問題上，非洲國家給予了我們很大幫助，成為了新中國最可靠的盟友和後盾。
1952年到1960年，美國每年都向聯合國提交提案，阻止聯合國大會恢復新中國合法席位。
1971年10月25日，第26屆聯合國大會，非洲國家緊緊地和中國站在一起，以76票贊成、35票反對、17票棄權的絕對優勢，通過了具有劃時代意義的《聯合國大會2758號決議》。76個贊成票中，非洲國家有26個，超過了1/3，也難怪事後毛主席感慨的説道：中國恢復在聯合國的合法席位，是非洲兄弟把我們抬進去的。這不但是新中國外交史上的偉大時刻，也是中非深厚友誼的偉大時刻。這份信任我們中華民族永遠不能忘懷。
時至今日，中非之間的合作已經變得非常多元化，從最初的修鐵路，到如今的修工廠，修水壩，修港口，培養各種各樣的技術工人，中國給非洲人民帶過去的不僅僅是錢，更是對美好生活的嚮往和期待，非洲人民有錢了，他肯定也要消費呀，你比如買電視機，買手機，家用水電等等，這樣一來我們中國的生意不是又來了麼，那可是十幾億人口的大市場呀，一旦這些人有了消費能力，第一波紅利屬於誰，想都不用想，而且從小在非洲長大的孩子，當他們得知身邊的萬事萬物都是made in China，肯定對中國以及中國文化特別感興趣，他們會積極學習中華文化，使得中華文化慢慢得到非洲人的認可，進而得到全世界的認可。
一個國家的復興是需要時間的，也是需要認可的，中非之間深厚的友誼給全世界各國做了一個表率，也慢慢被西方國家的很多有識之士稱讚，相信在不久的將來，我們的模式，不但能給非洲人民帶來希望，也能給全世界的人民帶來希望！