在豐田汽車的SUV陣營裏，幾乎每一款硬派車型都有一個令人嚮往的稱號，Land Cruiser蘭德酷路澤被根據英文名字翻譯為了“陸巡”；Prado普拉多在2003年剛剛引入國內的市場，被命名為了“霸道”，但因為一些宣傳歷史因素更名為了普拉多；而今天我們看到的這台來自北美市場的4Runner，則被稱為“超霸”。
儘管這台目前還尚未引入國內的硬派SUV並沒有正式的官方中文名，“超霸”這個名字也是中國媒體與車迷叫起來的，但其的的確確與目前國產與進口入華的普拉多有着剪不斷理還亂的關係。
很多豐田硬派SUV車迷都知道，普拉多的英文全民其實是Land Cruiser Prado，它與蘭德酷路澤之間的關係，就好比三菱帕傑羅與帕傑羅勁暢、路虎發現與路虎發現神行。簡單一點兒來説，我們可以將霸道之稱為“陸巡運動版”，它在保持越野能力的同時，擁有更高的城市公路駕駛舒適性。
第一代4Runner（N60:1984-1989）/ 第二代（N120/N130:1989-1995）
而現在我們所看到的4Runner超霸，其在過去的20多年時間裏的確與霸道是共享着大量硬件與總成基礎。但實際上，在品牌家族裏比霸道高一個輩分的超霸，在1995年之前都是與Hilux海拉克斯共享平台開發的，這也是為什麼其在日本本土被命名為Hilux Surf的原因。
在1995年進入到第三代之後，它便與次年換代的第二代霸道成為了共享蘭德酷路澤（LC120）平台的親兄弟，也開始被成為霸道北美版。劃重點：霸道是超霸在1995年之前的全球車型，第三代超霸與第二代霸道開始共享同一平台，成為了專屬於美洲的版本，而在其他大洲則繼續銷售着霸道。
第三代4Runner（N180:1995-2002）/ 第四代（N210:2002-2009）
看到這裏肯定會有消費者產生一個疑問：既然都共享平台了，為什麼國內還有那麼多人認為超霸就是”超越霸道“？
這個原因其實很簡單，因為為了適配美洲國家更加複雜的路況與更惡劣的自然環境，超霸雖説與霸道共享了底盤總成與大量機械硬件，但它的調校、懸架設計以及更多賦予了道路通過能力的零部件，都繼續保持了曾與海拉克斯相近的越野路線。總之一句話，超霸雖然是媒體與車迷們給的名字，但它在多路況駕駛方面的確擁有超越霸道的能力。
第五代4Runner（N280:2009-至今）
在2009年超霸進入到了第五代，而豐田霸道也同時完成了換代生產。就是從這個時候開始，超霸在越野能力方面對於霸道的超越碾壓，就立刻顯現了出來。
豐田霸道繼續與蘭德酷路澤共享平台，而豐田超霸則進入到了FJ酷路澤的平台之中，沒錯，四台車説白了仍是同一套平台架構的不同版本。可就像我們在第三代、第四代介紹中所説的一樣，豐田超霸的整體道路通過能力設計，仍遠遠高於霸道，甚至是蘭德酷路澤。
TRD讓豐田4Runner再硬一點
我們現在鏡頭中所看到的豐田超霸，便是去年實現了整體改款的2020款車型，它是第五代產品職業生涯末期的年度改款產品。當然，就像我們在車輛前懸結構中所看到的紅色銘牌一樣，它是一台獲得了TRD賽車事業部門改裝的高性能版本。只不過，這裏的”高性能“不在於大馬力帶來的直線加速，而在於大扭矩帶來的越野能力。
TRD Pro越野性能套件會出現在底盤懸架、輪圈等關鍵環節，其中，底盤懸架當中將會獲得Fox減震器與強度更高的可調彈簧，後者可以帶來25mm的離地間隙提升，包括福特F-150猛禽在內的超級越野皮卡車當中，就採用了這套避震系統。
與此同時，底盤的前橋更換了尺寸更大的橫向穩定杆（Sway Bar，又稱防傾杆/擺杆），而後橋當中也加入了可鎖止後差速鎖，加上全地形選擇系統的幫助、前後保險槓的改造，擁有更大接近/離去角的豐田超霸TRD Pro，正在變成一台超級越野機器。
TRD Pro的套件改造還會發生在一些輔助系統與對應可視化設計中，包括加強抓地力的故意特Kevlar全地形輪胎、用於牽引拖掛的絞盤、提升載物能力的可調節行李架、強調多功能用車的後備箱伸縮板等等，Toyota Racing Development的改裝工程師們，幾乎將所有可以想象到的多功能高性能越野車配件，都加入到了超霸TRD Pro之中。
評在最後
儘管在傳統的越野市場之中，我們也看到了Jeep提供的大切諾基Trailhawk、路虎的新一代發現等產品同場競技，可是在北美市場當中，擁有最多32萬公里以上行駛里程車輛保有量的豐田4Runner，仍舊用綜合越野性能與耐用性證明了自己獨一無二的市場身份與歷史地位。
隨着一汽豐田工廠中的普拉多停產下線，豐田硬派SUV在中國市場正迎來一個新的契機，而基於將產能與成本從北美釋放出來的4Runner，似乎也真正到了最接近中國市場消費者的時刻，至於它是否還會在潛在的國產陣容裏保持4.0L V6的動力制式，或許未來兩年時間裏答案就能夠揭曉。