緊接着在4月22號，恆大汽車成立了北京恆馳銷售公司，涵蓋了新車銷售，二手車鑑定，回收以及充電樁運營等等一系列的業務，準備摩拳擦掌，大幹一番。
值得一提的是，在今年的3月份，恆大汽車旗下的第一款新車恆馳5已經通過了公示期，嚴格意義上來説，可以隨時銷售。根據恆馳汽車發佈的視頻來看，恆馳5已經具備了大規模量產的條件。根據相關人士介紹，恆馳5將在今年的5月份正式開始預售，各地的銷售人員也在有條不紊地招聘當中，首批城市包含了深圳，南京，北京，上海等等一線地區。而且恆馳汽車還在海南島的海口進行招聘，胃口相當的大，前期一共擁有15個大中型的銷售城市。
很明顯，這是恆大汽車想要大幹一番，許家印也表示，到了2025年新車的產量要達到100萬輛，未來15年的銷量要超過500萬輛。這是妥妥的要成為世界級別的新能源車企。而且在去年10月份，許家印公開表示，恆大地產在未來十年內要變成具有高科技屬性的新能源車企。換而言之，恆大可能不準備再玩房地產了，要向新能源汽車領域挺進。那麼問題來了，這麼多未完工的房地產項目，恆大準備做何處理呢？
其實恆大集團給我的一種感覺是造車依然沿用的是房地產式的發展理念。
先不説年銷500萬的情況，年銷100萬是什麼概念呢？在國內深耕細作多年的小鵬汽車，理想汽車，月銷不過僅僅只有1萬出頭，即使好一點的造車新勢力也不過只有兩萬左右的銷量。舉一個簡單的例子，理想汽車創始人李想從事新車製造之前早已接觸汽車業務十多年，知名的汽車之家就是其創辦的。即使輕車熟路，走到現在的理想汽車依然不容易，而且理想汽車是在國外上市的，自然不差錢，有着相當多的頂級財團支持。
反觀恆大汽車呢？口氣依然很足，到了2025年只剩兩年半的時間，銷量達到100萬，你認為這現實嗎？當然了，我們並不排除這樣一種可能性，恆大汽車突然雄起，消費者踴躍購買，變成新能源汽車的一匹黑馬。但我覺得在此之前，應該踏踏實實造車。説實話，國內的消費者對於新車的認知遠比房地產看得要透徹。