廣汽三菱阿圖柯，沒有大眾的命，卻得了大眾的病

廣汽三菱阿圖柯，沒有大眾的命，卻得了大眾的病。

3月23日，廣汽三菱首款電動SUV正式上市，售價19.98-22.98萬元，真是四年磨一劍，回想廣汽三菱上一次推出全新車型，那已是2018年上市的廣汽三菱奕歌。

四年時間無新車問世，説好聽是四年磨一劍，其實就是青黃不接。從東南汽車敗走後，廣汽三菱已是孤注一擲了。專注於一點，三菱不是首家戰略收縮的品牌。馬自達亦實現了二馬合一，長安馬自達成為唯一渠道。

如人飲水，冷暖自知。近幾年，廣汽三菱銷量不斷萎縮。廣汽三菱在2021年，實現產銷為61,106輛和66,006輛，無論是產量還是銷量，同比均出現兩位數下滑。今年前兩個月，表現也是平平。

從具體車型銷量來看，廣汽三菱旗下依然 “三個火槍手”打天下，卻只是歐藍德在唱“獨角戲”，其銷量佔比達到85%，另外兩款車型勁炫ASX以及弈歌，年銷量均未達到萬輛。更無從談起新能源汽車了！

市場渠道戰略收縮，產品銷量沒有起色，電動化車型遙遙無期，廣汽三菱成為合資品牌中“不思進取”的典型。不少業內人士認為，廣汽三菱可能會步雷諾、鈴木後塵，徹底退出中國市場。同時也有消息稱，三菱正在謀求合資公司更大股比。

四年沒有像樣新車，新品匱乏到了一定程度，廣汽三菱無新車導入已是不爭事實，有被淪為邊緣品牌的風險。窮則思變，差則思勤。為了扭轉頹勢，三菱不得不與廣汽合作聯合研發新車，預計2022年會有2款新車，號稱是新產品大年。

三菱2款新車就是產品大年了？真是有點井底之蛙的感覺。現在連造車新勢力，一年新車數量都不止2款，作為一個傳統合資車企，2款車的產品大年之説名不副實。

言歸正傳，廣汽三菱阿圖柯價格19.98-22.98萬元，但新車卻只有2款車型，也就是説要麼選丐版要麼選頂配，可選擇性並不大。兩款配置之間價格差3萬元，跨度比較大。

同時，廣汽三菱阿圖柯售價也是自信，起步價與一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X持平，不得不佩服三菱的自信，向大眾看齊誰給的勇氣呢？

最重要的是，大眾ID系列孬好是自己打造的，而且阿圖柯卻不完全是三菱基因，而是基於廣汽純電GEP 2.0+平台打造的車型，與廣汽埃安AION V有着不少淵源，相關尺寸等都是如出一轍，只是在設計上融入了部分三菱元素。

具體來看，阿圖柯搭載三合一集成電驅，最大功率165kW，最大扭矩350N?m。搭載69.9kWh三元鋰電池包，CLTC工況續航里程520公里。搭載了L2級自動駕駛輔助系統，全車配備9個高性能雷達及攝像頭，實現ACC自適應巡航等駕駛輔助功能。

阿圖柯有的，廣汽埃安AION V Plus也不缺，人家才賣17.76-23.96萬元，起售價就便宜了2萬多，續航還有500、600、702km三種版本，以及最大功率165千瓦和200千瓦兩種動力版本可選。

與廣汽埃安AION V相比，阿圖柯不僅配置低售價還高，可選擇版本少；與大眾比，廣汽三菱也是沒有大眾的命，卻得了大眾的病。在國內汽車市場，三菱的招牌顯然無法對標大眾。面對市場下滑的壓力，無論是新歐藍德還是阿圖柯，都難以從根本上改變廣汽三菱的境遇。