若論國內家用MPV的王者，恐怕廣汽本田奧德賽會是絕大多數人腦海裏的第一反應。的確，這款車自問世以來一直擁有不錯的表現，算是在這個級別中的人氣王。但如今的MPV市場也已“百花齊放”，豐田賽那、起亞嘉華等車型的出現更是賺足了眼球。廣汽本田顯然需要對奧德賽來一次徹底的升級，所以今天的主角新奧德賽來了。
新奧德賽在全面繼承現有車型領先優勢的基礎上，對設計、智聯、靜音等方面進一步升級。相信大家對這款車的實際表現非常關心，而軲轆哥最近也來到海南三亞搶先體驗這款萬眾期待的車型。接下來，我們就來具體看看新奧德賽到底有哪些變化？
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外觀氣質升級，智能互聯迎史詩級加強
我們這次在三亞試駕的時候，無論是行駛在路上還是停在路邊拍攝，都有很多“粉絲”盯着它打量，新奧德賽擁有這麼高的回頭率着實出乎我意料。的確，新奧德賽很好地在老款車型的造型基礎上進行了升級，整體氣質更加尊貴，給人以耳目一新的感覺。
前臉給人印象最深，進氣格柵換裝了新的六邊形造型，並與前LED大燈融為一體，而且頭燈下方還配備兩條L型燈帶，給人以強烈的視覺衝擊，彰顯豪華大氣的從容底藴。另外，動感的車身包圍和最新樣式的18寸輪圈也提升了外觀的運動視覺效果。
新車尾部變化也很明顯，全新設計的尾燈增加了很多細節，而貫穿式鍍鉻飾條也進行重新的設計，更具有層次感與立體感。總的來説，新奧德賽既擁有家用車的時尚動感，又有商務艙的豪華氣度。
而在“內在美”上，新奧德賽也進行了大幅度的改變，現款內嵌式中控屏更換為懸浮式，而原來的機械式擋把也升級為按鍵式，以及全新設計的方向盤等，整體內飾變得更加簡潔和有高級感。
此外，和其他今年新推出的廣汽本田車型一樣，新奧德賽也配備了Honda CONNECT 3.0車機系統，這套系統帶有AI智能助理、手機遠程控制、車家互聯、OTA在線升級等多項新功能。
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坐着舒適才是最重要的
對於MPV車型來説，空間和實用性都是促使準車主刷卡下單的最主要因素。從官方資料來看，新奧德賽的長寬高分別為4861mm/1820mm/1712mm，軸距為2900mm。車長有一定增加，其餘數據沒有變化，所以內部乘坐空間還是一如既往的出色。
當然，空間只是舒適性的一個指標，新奧德賽在座椅上還下了不少功夫。第二排配備了兩個獨立的航空座椅，不僅乘坐舒適，還具備豐富的調節功能。除了前後和橫向移動，還可調節肩託角度、腿託伸縮以及背部角度等，隨時能夠兼顧每位家人的乘坐舒適度。值得一提的是，新車繼續配備雙側電動滑門，而無需接觸車門即可開鎖的“魔術感應門”功能也依然保留，這設計已成為其一大賣點。
繼續座椅的話題，由於擁有2900mm的軸距，這讓新奧德賽的第三排空間不像一些7座SUV那般只能應急而已，其是可以正常乘坐的，只是舒適度相對第二排要遜色一些而已。而新奧德賽在空間表現上最為自豪的便是“魔術座椅”，第三排座椅可以進行各種收納、隱藏，空間利用率極高，將空間靈活性表現得淋漓盡致。值得一提的是，此次新車還加上腳踢電動尾門功能，便利性和質感上可以加分。
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操控好，油耗低，靜謐性有進步
最後再來説説具體的駕乘感受，由於此次新車在動力方面沒有做大範圍的升級，依然搭載的是本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力的表面數據沒有變化，調整的是油門和制動踏板的腳感和動力的響應。
當你行駛起來後，你會發現它的動力表現可以説非常直接，中低速駕駛時想要獲得動力基本上一踩就有。一方面其驅動電機扭矩高達315牛米，另一方面是因為混動車型在起步階段靠電力驅動，而且是全扭矩輸出，所以加速會特別直接。而E-CVT變速箱的天然優勢也讓新車在行駛中十分平順，絲毫感受不到頓挫的存在。
握着新奧德賽的方向盤，第一感覺：這是台非常好開的MPV車型。每次轉動方向盤，它能給你一種車頭非常靈活和聽話的感覺，尤其不到4.8米的轉彎半徑，讓新奧德賽開起來不像是一輛MPV，你只要注意車長，在變道和掉頭時和轎車的感覺差不多。
另外，廠家在隔音方面也做了很大調整，除了前排雙層隔音玻璃，還新增二排和三排雙層隔音玻璃，同時增加尾門玻璃厚度，輪轂也做了相應的處理，保障了車內靜謐性。實際體驗下來，相比現款車型有了明顯提升，值得表揚。
新奧德賽此次改進得很全面，從更加時尚大氣的造型，到Honda CONNECT 3.0車機系統的裝備，再到對隔音降噪和操控性的優化，你都能明顯感受到新奧德賽“全新”的樣子。更何況，奧德賽在市場中一直擁有不錯的口碑和形象，如今又進行改款升級，相信你很難拒絕一款產品力更強、適用性更廣的車型。