今天，我們聊的都是國貨

好久沒和大家聊聊天了。最近的新能源車圈真是相當熱鬧，話題性十足。最近蔚來和理想前後腳發佈了新車，蔚來ES7和理想L9雖同樣是中大型SUV，同樣是四十多萬元的起步價，但純電大五座和增程式家用六座兩種截然不同的產品特性都個性鮮明，確實不至於讓準車主們左右為難。

蔚來ES7幾天前剛聲稱要對標寶馬X5，沒想到理想L9發佈時更是自稱是“500萬元內最好SUV”，口氣真是不小，毫無疑問地也迅速成為了人們茶餘飯後的談資。

但在我看來，雖然這兩款產品在產品力層面，例如性能、配置、智能化程度又或者實用性配置方面的確有着明顯優勢，但這種高調的“喊話”，或許更多隻是出於商業營銷和宣傳考慮的“吸睛大法”，大家也不必過於認真。

畢竟新能源車和傳統燃油車之間的競爭，早已超越了我們過去的傳統思維，且新能源車之間的“內卷”遠不如燃油車激烈，而把傳統燃油車“捲走”目前還是新玩家們的一致共識。

不斷攀升的新能源車銷量，也證明了普羅大眾對於新能源車的觀念和認可度正在急劇轉變。雖然近幾天蔚來和理想都分別因某些言論而被網友推上風口浪尖，但按照理想官方的消息，發佈72小時內理想L9目前訂單數量已經超過3萬，車身顏色、內飾配色甚至連選裝的數據都一應俱全。

不過我覺得這周最大的看點，就是在昨天重慶車展上的阿維塔11發佈會了。為了給阿維塔搖旗吶喊，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍和寧德時代董事長曾毓羣“三巨頭”竟罕見地在展台上一同亮相。

如此高的規格，相信懂的人都懂。網上甚至已經有人在討論起下週長安汽車和寧德時代的股價走勢了。

華為在汽車行業的號召力是毋庸置疑，問界M5和賽力斯的銷量走勢就是最好的證明。毫無疑問，阿維塔11是到目前為止，最能體現華為最新技術的一款新車。

阿維塔11採用了華為DriveONE三合一油冷電機，華為TMS熱管理系統、基於基於華為MDC智能駕駛計算平台與融合傳感算法構建的CHN平台智能輔助駕駛系統，以及支持最高240kW充電功率的華為750V高壓快充平台等。

可以説，阿維塔11基本上把整個華為“全家桶”都拿過來了，所以整體完成度方面也並非先期推出的極狐阿爾法S Hi版所能媲美的了。

除此之外，阿維塔11也搭載了寧德時代採用了第二代CTP技術的三元鋰電池，90kWh電池包的能量密度達180Wh/kg，而116kWh電池包的能量密度則為190Wh/kg，已經是目前量產車中的頂流水平了。

這次阿維塔11並未公佈售價，但已宣佈將在今年8月8日上市，年底開始交付。更多的詳細信息我就不在這裏多説了，因為yyp已經搶先試駕了阿維塔11，試車視頻在今天也已全網推送，感興趣的朋友不妨都去看看。

既然説到寧德時代，就不得不提前幾天寧德發佈的採用第三代CTP技術的麒麟電池了，因為它將三元鋰電池的能量密度提升至255Wh/kg，即使採用磷酸鐵鋰電池，能量密度也可提升至160Wh/kg。

換句話説，麒麟電池既可以是三元鋰，也可以採用磷酸鐵鋰。之所以能同時兼容兩種材料，是因為這次麒麟電池主要是通過採用全新的內部結構來提升能量密度的。

從麒麟電池的結構示意圖可以看出，新技術是將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，在內部騰出了更多的空間。並且將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大了四倍。

或許大家對電池包能量密度這個數字沒什麼概念，那我就舉幾個大家比較熟悉的例子吧。

同樣採用寧德時代CTP電池的蔚來100kWh電池包的能量密度為180Wh/kg；智己L7電池採用了“摻硅補鋰”技術後，能量密度為195Wh/kg；廣汽埃安LX Plus的海綿硅負極電池能量密度為205Wh/kg。

對比之下就能發現，麒麟電池的能量密度比目前的提升了超過25%，這意味着採用麒麟電池的電動車續航能力也將會有大幅提升。

寧德時代官方甚至提供了一組數據：在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統可以提升13%。

就在寧德時代發佈麒麟電池之後，理想、哪吒以及路特斯官方已經“迫不及待”地在互動平台上官宣即將在明年推出的新車型上搭載麒麟電池。這麼一來，估計明年不少新車型都可以實現700公里以上的續航能力了。

這樣一來又可以治好不少人的里程焦慮症了。短短兩三年，電動車的續航能力已經不經意間翻了一倍，這速度真讓人難以想象。

電動車的世界，真的越來越好玩了。