時光荏苒如白駒過隙，凱美瑞即將迎來在中國的第十五個生日，自第六代在中國上市到現在的第八代，凱美瑞在B級市場中有着舉足輕重的作用，和邁騰、雅閣、帕薩特並稱“B級四神”，不過由於帕薩特的墮落被除名，唯留“B級三聖”。
歷經三代而不衰，深耕中國市場十五載，頭頂“B級三聖”光環的凱美瑞卻有着令人深惡痛絕的缺陷——機油增多。
關於機油增多，大家並不陌生，2018年東風本田和長安也曾因為機油增多而大量召回，值得一提的是長安在召回的基礎上，並承諾發動機相關零部件終身質保，在眾多召回措施中，承諾發動機終身質保的車企，目前為止，僅長安一家。
廣豐心知肚明，卻隻字不提機油增多
凱美瑞機油增多在2020年年初就已經大面積爆發，由於疫情原因，公眾的注意力並沒有給與足夠重視，廣豐抱着矇混過關的思想，企圖用時間來淡化，大事化小小事化了。但是質量問題不會隨着時間而自愈，反而愈演愈烈，即便在2020年5月份上市了新款車型，凱美瑞依舊難逃機油增多的厄運。
我們收集了幾個具有代表性的案例，其一：2020年8月6日購車，行駛里程3200公里時機油已超上限4mm，在4S店的幫助下，抽去多餘的機油，兩個月後機油又超上限，此時行駛里程剛剛6200公里。
其二：2021年1月29日，車主投訴稱機油增多且乳化，詢問廠家和經銷商給出的回覆整齊劃一：不是質量問題。
從這兩個案例中可以看出，凱美瑞機油增多已成既定事實，80%的投訴為機油增多，即便是新車也不能倖免。拋開冬季低温的影響，在夏季凱美瑞依舊機油增多，退一萬步來説，低温是罪魁禍首，在上市前的測試中，不可能不會發現這一問題。
小結：凱美瑞機油增多發酵的時間也不短了，很多車主也向廠家和經銷商反饋過，在這長達一年的時間內，廣豐並沒有出具任何官方聲明。這對於廣大車主來説是很不公平的，廠家在心知肚明的情況下，依舊選擇和消費者零溝通，不聞不問，隔岸觀火，袖手旁觀。
廣豐遲遲不發表官方態度，最大的顧慮或許是成本支出
在廠家的回覆中，有這樣一個説明：在短途行駛中，機油增多的概率會加大。臨近春節，加之疫情有反撲的跡象，很多地方建議就地過年，如此以來，長途行駛的時間不多，短途行駛增加，用車時間減少。如此以來，凱美瑞機油增多的概率將會加大，極有可能迎來二次爆發。
不論是低温還是短途行駛，都不應該成為機油增多的藉口，歸根結底還是質量問題，屬於廠家不可推卸的責任。
我們梳理了近半年凱美瑞的召回案例，發現2020年11月6日召回凱美瑞187495輛，2021年1月29日召回凱美瑞44408輛。原因相同：燃油泵質量問題，在行駛過程中導致車輛熄火，或者車輛無法正常啓動。
從表面上來看，相比機油增多，車輛熄火或者無法啓動更為嚴重，優先召回理所應當。當然這是一個因素，而真正的原因是更換燃油泵的成本由供貨商承擔，而非廣豐，對比馬自達的召回就可一目瞭然。
所以，一旦官方發佈召回，凱美瑞所帶來的成本支出將是巨大的。
從技術方面來看，廣豐真的束手無策嗎
不論是態度還是成本問題，要想根治機油增多最終還得迴歸到技術層面，誘發凱美瑞機油增多的原因基本可以確定，大致歸為兩點：低温、短途行駛。
這兩點是很多車主的日常行駛環境，針對於此，廣豐沒理由在技術上存在瓶頸。也許在廠家眼中，可以通過熱車、跑高速、長途駕駛可以解決，但是對於車主來説，無疑是增加了用車成本，在時間和金錢上都是不能接受的。
總結：凱美瑞作為廣汽豐田的明星車型，承擔着銷量重任，如今出現機油增多這一質量問題，勢必會給消費者帶來傷害。當下最為緊要的是廣汽豐田何時正面做出回應，以及對廣大車主做出何種補償，能否像長安那樣承諾發動機終身質保！